Професии за Роскосмос: инженер по балистика. Инженер по балистика и динамика на полета на самолети, програмист и математик

JSC "TsNIIAG" кани на работа старши студенти и млади специалисти, завършили московски университети, особено MSTU. Н.Е. Бауман, МАИ, МЕИ, МАТИ, СТАНКИН, обучаващи се в следните специалности:

Системи за контрол на трафика и навигация;
Системи за управление на самолети;
Тестване на самолети;
Балистика и хидроаеродинамика;
Радиоелектронни системи и комплекси;
Управление в технически системи;
Мехатроника и роботика;
Задвижващи системи;
Информатика и компютърни науки;
Хардуерно програмиране;
Приложна математика;
Софтуерно инженерство;
Енергетика (хидравлични машини, хидравлични задвижвания, хидропневматична автоматика);
Проектиране и технология на електронни средства;
Метрология и метрологично осигуряване;
Технология на машиностроенето;
Технология на термична обработка на черни и цветни метали и сплави;
Технология на монтаж на устройства за прецизна механика;
Металообработващи машини и комплекси;
Металургия на заваръчното производство.

Студентите от зрелостниците имат възможност да работят в свободното си от обучението време и са осигурени всички видове стажове, включително и преддипломни.

Свободно работно място	Отговорности	Изисквания
Инженер технолог, (инженер-водещ инженер)	Работа в технологично бюро Разработване на технологични процеси, производство на технолози. документация, поддръжка на технологията на производство в производствени цехове	Познаване на технологията на електронните устройства/технологиите на устройствата за прецизна механика.
Инженер технолог, Инженер-химик (инженер-водещ инженер)	Работа в лаборатория по материалознание. Разработване на технологични процеси, производство на технолози. документация, тестване на разработени технологии върху лабораторно оборудване	Познания по технология на заваряване и спояване / термична обработка на черни и цветни метали / технология на галванични и химични покрития / химичен анализ на неорганични вещества / технология на бояджийски и лакови покрития / технология на приготвяне на лепила, компаунди, уплътнители. Завършили RKhTU, MITKhT
Инженер-технолог за програмиране на CNC машини (инженер-водещ инженер)	Разработване на програми за управление на съвременни многоосни CNC машини, избор на инструменти, разработване и внедряване на съвременни програми в производствени цехове	Познания на CAD технолог (CAM системи). Трудов стаж - 3-5 години
Инженерен дизайнер (инженер-водещ инженер)	Работа в инструментален отдел. Проектиране на технологично оборудване за щампи и форми, за нестандартно оборудване	Опит в овладяването на съвременни CAD софтуерни пакети като дизайнерски технолог (CAD програми
Оператор на CNC машини		V-VI разряд
Регулатор на технологично оборудване (вакуум)		V-VI разряд
Механик по механичен монтаж		V-VI разряд
Контрольор на металорежещи машини и водопроводни работи		IV-VI категория
Монтажник на електронно оборудване и устройства		V-VI разряд
Търнър		V-VI разряд
Фрезист		V-VI разряд
Мелница		V-VI разряд
Пробивач		V-VI разряд

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ:

Гражданство на Руската федерация
Постоянно пребиваване в Москва или Московска област
Възраст: 20-55 години

УСЛОВИЯТА НА ТРУД:

Работен график: 40 часова работна седмица с два почивни дни.
Социални гаранции в съответствие с Кодекса на труда на Руската федерация, услуги в клиниката, столова
За студенти - работа по график, намалено работно време

24.03.01 Ракетни системи и космонавтика
24.03.02 Системи за контрол на трафика и навигация
24.03.03 Балистика и хидроаеродинамика
03.24.04 Авиостроене
24.03.05 Самолетни двигатели

Бъдещето на индустрията

Според форсайт експерти, експерти в оценката на перспективите за икономическо развитие, в авиационния сектор се очаква значително увеличаване на разнообразието от летателни средства, ще има повече пилотирани граждански малки самолети, самолети, хеликоптери и, вероятно, дирижабли. През следващите 10-15 години е вероятно да се появят самолети, чиято цена ще бъде сравнима с автомобил. Активно ще се развива безпилотната авиация. В градовете ще се използват безпилотни летателни апарати за доставка на стоки, по време на строителство, за контрол на трафика и сигурността. Очаква се възраждане на въздухоплаването - дирижабли на нова технологична основа, използвани в труднодостъпни райони.

Появата на голям брой нови частни самолети в небето ще изисква промени в системите за изпращане на полети. Надзорът върху безопасността ще се увеличи и това ще постави нови изисквания към изграждането на инфраструктурата и интелигентните системи за диспечерска поддръжка.

Ще има промени и в конструкцията на самолетите: използването на композитни материали ще намали теглото и ще увеличи здравината на самолета, разработването и използването на интелигентни системи за управление ще гарантира ефективността на навигацията и ще осигури безопасност по въздушните „пътища“, използването на еко-гориво и преминаването към електрически двигатели ще направят въздушния транспорт не само най-бързият и мощен, но и най-екологичният.

Безпилотни летателни апарати в транспорта и гражданската авиация.
Достъпна малка гражданска авиация.
Икономични и екологични видове двигатели.
Интелигентни системи за наблюдение и управление на самолети.
Системи за активна защита срещу заплахи за въздушното движение.

Ракетни системи и космонавтика 03.24.01

Завършилите тази посока ще участват в анализа на състоянието на ракетната и космическата техника и нейните отделни области, ще създават бази данни за съвременни дизайни и технологии на разработени ракетни системи, ще определят вида и външния вид на продукт, включен в ракетен комплекс или космически кораб.

Задачите на такъв специалист ще включват проектиране и конструиране на продукти, включени в ракетно-космическия комплекс, както и техническа работа по математическо моделиране при проектирането на ракети, космически кораби, системи за поддържане на живота, възли и системи за изстрелване и технически комплекси , технологични процеси и технологично оборудване за космически апарати.

Необходима част от работата ще бъде разработването на експлоатационна и техническа документация и нейното използване при експлоатацията на обекти на ракетна и космическа техника, както и провеждането на патентни изследвания с цел изследване на интелектуалната собственост за патентна чистота.

Професии

Инженер на стартовия комплекс
Инженер по изпитване на ракетни и космически технологии
Инженер по проектиране на ракетни системи
Инженер по разработване на ракети
Специалист по експлоатация на ракетно-космическа техника

Професии

Инженер по управление на въздушното движение
Инженер по изпитване на системи за управление на самолети
Специалист по монтаж на устройства и компоненти на летателно-навигационно оборудване
Специалист по навигационно оборудване
Специалист по техническа поддръжка и поддръжка на системи за контрол на трафика
Специалист по експлоатация на авиационни електрически системи и полетно-навигационни системи

Професии

Конструктор на самолети
Авиационен инженер
Инженер на стартовия комплекс
Инженерен дизайнер

Къде да работя

Специалистите от този профил изучават проблемите на аеродинамиката и динамиката на полета на самолети в специализирани конструкторски бюра и изследователски институти или проверяват годността на самолетите на летища.

Самолетни двигатели 24.03.05

Хиперзвукови реактивни самолети, дискови самолети с вертикално излитане, Blackbird, Falcon, Black Shark - кой разработи двигателите за тези авиационни легенди? Кой разработва усъвършенствани двигатели за безпилотни летателни апарати и леки самолети днес?

Завършилите специалност „Авиационни двигатели“ ще могат да извършват изчисления и проектиране на отделни части и възли на авиационни двигатели, да разработват технологични процеси за производство на отделни части и възли на авиационни двигатели и силови установки и да избират материали за производството на авиационни двигатели. На работното място такива професионалисти ще участват в работата по време на подготовката на производството на нови продукти, ще приемат и овладяват оборудването, което се въвежда, и освен това ще проверяват качеството на монтажа и настройката по време на тестване и пускане в експлоатация на нови образци на продукти, възли, части и авиационни двигатели.

Като добре образовани специалисти те ще могат да провеждат проучвания за осъществимост на проектни решения, да формализират завършената проектна работа и да наблюдават спазването на екологичната безопасност на извършваната работа.

Потискащата ситуация в областта на балистичната поддръжка заплашва развитието на почти всички средства за въоръжени бойни действия

Разработването на вътрешна оръжейна система е невъзможно без теоретична база, чието формиране от своя страна е невъзможно без висококвалифицирани специалисти и знанията, които те генерират. Днес балистиката е изместена на заден план. Но без ефективното прилагане на тази наука е трудно да се очаква успех в областта на дизайнерските дейности, свързани със създаването на оръжия и военно оборудване.

Артилерийските (тогава ракетни и артилерийски) оръжия бяха най-важният компонент на военната мощ на Русия на всички етапи от нейното съществуване. Балистиката, една от основните военно-технически дисциплини, беше насочена към решаване на теоретични проблеми, възникващи в процеса на разработване на ракетни и артилерийски оръжия (RAV). Неговото развитие винаги е било в зоната на специално внимание на военните учени.

съветско училище

Резултатите от Великата отечествена война сякаш неопровержимо потвърждават, че съветската артилерия е най-добрата в света, далеч пред разработките на учени и конструктори в почти всички други страни. Но още през юли 1946 г., по лично указание на Сталин, с решение на Съвета на министрите на СССР е създадена Академията на артилерийските науки (ААН) като център за по-нататъшно развитие на артилерията и особено на новото артилерийско оборудване, способно за осигуряване на строго научен подход към решаването на всички вече наболели и възникващи проблеми.

Въпреки това през втората половина на 50-те години вътрешният кръг убеждава Никита Хрушчов, който по това време оглавява страната, че артилерията е пещерна технология, която е време да се изостави в полза на ракетната технология. Редица артилерийски конструкторски бюра бяха закрити (например ОКБ-172, ОКБ-43 и др.), а други бяха преназначени (Арсенал, Барикади, ЦКБ-34 и др.).

Най-големи щети е нанесъл Централният научноизследователски институт по артилерийско оръжие (ЦНИИ-58), разположен до ОКБ-1 Королев в Подлипки край Москва. ЦНИИ-58 се ръководи от главния артилерийски конструктор Василий Грабин. От 140 хиляди полеви оръдия, участвали в битките през Втората световна война, повече от 120 хиляди са произведени по негови проекти. Известното дивизионно оръдие Грабин ЗИС-3 беше оценено от висшите световни власти като шедьовър на дизайнерската мисъл.

По това време в страната има няколко научни школи по балистика: Москва (на базата на ЦНИИ-58, НИИ-3, VA на името на F.E. Дзержински, Московското висше техническо училище на името на N.E. Бауман), Ленинград (на базата на Михайловската художествена академия , КБ Арсенал ", Военноморска академия по корабостроене и оръжие на името на А. Н. Крилов, отчасти "Военмеха"), Тула, Томск, Ижевск, Пенза. Линията на Хрушчов за „ракетизиране“ на оръжията нанесе непоправими щети на всички тях, което доведе до практически пълен крах и ликвидиране.

Сривът на научните школи по балистика на системите за стволи се случи на фона на недостиг и интерес към бързото обучение на специалисти по балистика в ракетно-космическия профил. В резултат на това много от най-известните и талантливи балистични артилеристи бързо се преквалифицираха и бяха търсени от нововъзникващата индустрия.

Днес ситуацията е коренно различна. Липсата на търсене на професионалисти на високо ниво се наблюдава в условията на значителен недостиг на тези специалисти с изключително ограничен списък от балистични научни школи, съществуващи в Русия. За да се преброят организациите, в които все още са запазени такива училища или поне жалките им фрагменти, са достатъчни пръстите на едната ръка. Броят на докторските дисертации, защитени по балистика през последните десет години, е само няколко.

Какво е балистика

Въпреки значителните различия в съвременните клонове на балистиката по отношение на тяхното съдържание, в допълнение към вътрешните, които по едно време бяха широко разпространени, включително процесите на изучаване на функционирането и изчисляването на двигатели с твърдо гориво на балистични ракети (БМ), повечето от обединява ги фактът, че обект на изследване е движението на тялото в различни среди, неограничени от механични връзки.

Ако оставим настрана отделните раздели на вътрешната и експерименталната балистика, списъкът от въпроси, които съставляват съвременното съдържание на тази наука, ни позволява да разграничим две основни направления в нея, първата от които обикновено се нарича дизайнерска балистика, втората - балистична поддръжка за стрелба (или по друг начин - изпълнителна балистика).

Балистиката на дизайна (балистичен дизайн - PB) формира теоретичната основа на началния етап на проектиране на снаряди, ракети, самолети и космически кораби за различни цели. Балистичната поддръжка (BS) за стрелба служи като основен раздел на теорията на стрелбата и по същество е един от най-важните елементи на тази свързана военна наука.

По този начин съвременната балистика е междуспецифична приложна наука по своя фокус и интердисциплинарна по своето съдържание, без чието познаване и ефективно прилагане е трудно да се очаква успех в областта на проектните дейности, свързани със създаването на оръжия и военна техника.

Създаване на перспективни комплекси

През последните години се обръща все по-голямо внимание на разработването както на управляеми, така и на регулируеми снаряди (UAS и CAS) с полуактивни лазерни самонасочващи устройства и снаряди, използващи автономни системи за самонасочване. Определящите проблеми при създаването на този тип боеприпаси, разбира се, включват предимно проблеми с инструментите, но много въпроси на оръжията, по-специално избора на траектории, които гарантират намаляване на грешките при изстрелване на снаряд в „избираемата“ зона за пропуск, когато стрелба на максимални дистанции, остават отворени.

Имайте предвид обаче, че UAS и CAS със самонасочващи се бойни елементи (SPBE), колкото и да са напреднали, не са в състояние да решат всички задачи, възложени на артилерията за поразяване на противника. Различните огневи мисии могат и трябва да бъдат решени с различни съотношения на прецизни и неуправляеми боеприпаси. В резултат на това, за високо прецизно и надеждно унищожаване на целия възможен диапазон от цели, едно натоварване с боеприпаси трябва да включва конвенционални, касетъчни, специални (допълнително разузнаване на цели, осветление, електронна война и др.) Балистични снаряди с многофункционално и дистанционно управление. предпазители, както и различни видове направлявани и регулируеми снаряди.

Всичко това, разбира се, е невъзможно без решаване на съответните проблеми на БО, на първо място, разработване на алгоритми за автоматизирано въвеждане на настройките за първоначална стрелба и насочване на оръдието, едновременно управление на всички снаряди в залп на артилерийска батарея, създаване на универсален алгоритмичен и софтуер за решаване на проблеми с поразяване на цели, както балистични, така и софтуерни, поддръжката трябва да отговаря на условията за информационна съвместимост с бойни средства за управление и разузнаване от всяко ниво. Друго важно условие е изискването за прилагане на подходящи алгоритми (включително оценка на първичната измервателна информация) в реално време.

Доста обещаващо направление за създаване на ново поколение артилерийски системи, като се вземат предвид ограничените финансови възможности, трябва да се счита за повишаване на точността на стрелба чрез регулиране на настройките на стрелбата и времето на стрелба на предпазителя за неуправляеми боеприпаси или коригиране на траекторията с помощта на изпълнителни елементи на бордовата система за коригиране на полета на снаряд за управляеми боеприпаси.

Приоритетни проблеми

Както е известно, развитието на теорията и практиката на стрелбата, усъвършенстването на средствата за въоръжени бойни действия водят до необходимостта от периодично преразглеждане и публикуване на нови правила за стрелба (FS) и управление на огъня (FC) на артилерията. Както се вижда от практиката на разработване на съвременни PS, нивото на съществуващото противопожарно оборудване не е ограничаващ фактор за подобряване на PS, дори като се вземе предвид необходимостта от въвеждане на раздели в тях относно характеристиките на стрелба и управление на огъня при изпълнение на огневи мисии с високоточни боеприпаси, отразяващи опита от антитерористичните операции в Северен Кавказ и по време на бойни действия в горещи точки.

Това може да се потвърди от разработването на различни видове системи за активна защита (APS), вариращи от най-простите APS за бронирани превозни средства до APS за силозни пускови установки на двигатели за балистични ракети.

Разработването на съвременни видове високоточни оръжия, като тактически ракети, малки авиационни, военноморски и други ракетни системи, не може да се осъществи без по-нататъшно развитие и усъвършенстване на алгоритмичната поддръжка на безрамкови инерционни навигационни системи (SINS), интегрирани с сателитна навигационна система.

Първоначалните предпоставки за възможността за практическа реализация на съответните алгоритми бяха блестящо потвърдени при създаването на OTR „Искандер-М“, както и при експерименталните пускове на РС „Торнадо-S“.

Широкото използване на сателитна навигация не изключва необходимостта от използване на оптико-електронни корелационно-екстремни навигационни системи (CENS) не само върху OTR, но и върху стратегически крилати ракети и конвенционални (неедрени) бойни глави BRDD.

Съществените недостатъци на CENS, свързани със значителното усложняване на подготовката на полетните мисии (FP) за тях в сравнение със сателитните навигационни системи, са повече от компенсирани от техните предимства като автономност и устойчивост на шум.

Сред проблемните въпроси, макар и само косвено свързани с методите на BO, свързани с използването на CENS, е необходимостта от създаване на специална информационна подкрепа под формата на изображения (ортофотокарти) на терена (и съответните банки данни), които да отговарят на климатичния сезон в момента на използване на ракета, както и за преодоляване на фундаментални трудности, свързани с необходимостта от определяне на абсолютните координати на защитени и маскирани цели с максимална грешка, не по-голяма от 10 метра.

Друг проблем, пряко свързан с балистичните задачи, е разработването на алгоритмична поддръжка за формиране (изчисление) на PP и издаване на координатни данни за целите за целия диапазон на ракетите (включително аеробалистичната конфигурация) с предаване на резултатите от изчисленията към интерфейсните обекти. В този случай основният документ за изготвяне на ПП и стандарти е сезонната матрица на планираните изображения на зоната на даден радиус спрямо целта, трудностите при получаването на които вече бяха отбелязани по-горе. Подготовката на ПП за непланирани цели, идентифицирани по време на бойното използване на Република Казахстан, може да се извърши въз основа на данни от въздушно разузнаване само ако базата данни съдържа геореферентни сателитни изображения на района на целта, съответстващи на сезона.

Осигуряването на изстрелване на междуконтинентални балистични ракети (МКБР) до голяма степен зависи от естеството на тяхното базиране - наземно или на борда на носител като самолет или море (подводница).

Докато междуконтиненталните балистични ракети с наземно базиране като цяло могат да се считат за приемливи, поне от гледна точка на постигане на необходимата точност на доставяне на полезен товар до целта, проблемите с високоточните изстрелвания на балистични ракети (подводници) с подводно базиране остават значителни.

Сред балистичните проблеми, изискващи приоритетно разрешаване, ние изброяваме следните:

неправилно използване на WGS модела на гравитационното поле на Земята (EGF) за балистична поддръжка на балистични изстрелвания на подводници по време на подводно изстрелване;
необходимостта от определяне на началните условия за изстрелване на ракета, като се вземе предвид действителната скорост на подводницата в момента на изстрелване;
изискването за изчисляване на PP само след получаване на команда за изстрелване на ракетата;
отчитане на първоначалните стартови смущения върху динамиката на началната фаза на полета на балистичната ракета;
проблемът с високоточната инсталация на инерционни системи за насочване (INS) върху подвижна основа и използването на оптимални методи за филтриране;
създаване на ефективни алгоритми за коригиране на ISN на активната част от траекторията по външни ориентири.

Последният обсъждан въпрос е свързан с проблемите на разработването на рационален дизайн на перспективна група космически средства и синтезирането на неговата структура за информационно осигуряване на използването на високоточни оръжия.

Появата и съставът на перспективна група космически оръжия трябва да се определят от нуждите на информационната поддръжка на клоновете и клоновете на въоръжените сили на Руската федерация.

Що се отнася до оценката на нивото на BP на задачите на етапа на BP, ще се ограничим до анализа на проблемите на подобряването на BP на космическите ракети-носители (SC), стратегическото планиране и балистичното проектиране на безпилотни близкостоящи ракети с двойно предназначение. космически превозни средства.

Теоретичните основи на електрозахранването на космически кораби LV, положени в средата на 50-те години, т.е. преди почти 60 години, парадоксално, не са загубили значението си днес и продължават да остават актуални по отношение на съдържащите се в тях концептуални разпоредби.

Обяснението на този, най-общо казано, удивителен феномен може да се види в следното:

фундаменталният характер на теоретичното развитие на методите за захранване в началния етап от развитието на вътрешната космонавтика;
стабилен списък от целеви задачи, решени от ракетата-носител на космическия кораб, които не са претърпели (от гледна точка на проблемите на захранването) фундаментални промени през последния повече от 50-годишен период;
наличието на значителен напредък в областта на софтуерната и алгоритмичната поддръжка за решаване на гранични проблеми, които са в основата на методите на космическите кораби BP LV, и тяхната универсализация.

С появата на задачата за незабавно изстрелване на спътници с малка маса и размери на комуникационния тип или спътници на системи за космически мониторинг на Земята в ниски или геосинхронни орбити, флотът от съществуващи ракети-носители се оказа недостатъчен.

Номенклатурата на известните типове класически ракети-носители от лек и тежък клас също се оказа неприемлива от икономическа гледна точка. Поради тази причина през последните десетилетия (практически от началото на 90-те години) започнаха да се появяват многобройни проекти на ракети-носители от среден клас, предполагащи възможността за тяхното въздушно изстрелване за извеждане на полезен товар в дадена орбита (като МАКС „Свитяз“ ”, КС „Бурлак” и др.) .

По отношение на този тип ракети-носители проблемите на електрозахранването, въпреки че броят на изследванията, посветени на тяхното разработване, вече наброява десетки, продължават да остават далеч от изчерпване.

Необходими са нови подходи и компромисни решения

Използването на междуконтинентални балистични ракети от тежък клас и UR-100N UTTH, които трябва да бъдат елиминирани като ракета-носител, заслужава специално обсъждане.

Както е известно, ракетата-носител "Днепър" е създадена на базата на ракета тип Р-36М. Оборудван с горна степен при изстрелване от силоз от космодрума Байконур или директно от района на позициониране на стратегическите ракетни сили, той е в състояние да изведе в ниски орбити полезен товар с тегло около четири тона. Ракетата-носител Rokot, която се основава на междуконтиненталната балистична ракета UR-100N UTTH и горния етап на Breeze, осигурява изстрелването на космически кораби с тегло до два тона в ниски орбити.

Масата на полезния товар на ракетите-носители "Старт" и "Старт-1" (на базата на ICBM Topol RK) при изстрелване на спътници от космодрума Плесецк е само 300 килограма. И накрая, LV, базирани на ракетни установки с морско базиране като RSM-25, RSM-50 и RSM-54, са способни да изстрелят превозно средство с тегло не повече от сто килограма в ниска околоземна орбита.

Очевидно е, че ракета носител от този тип не е в състояние да реши никакви съществени проблеми на изследването на космоса. Въпреки това, като помощно средство за изстрелване на търговски спътници, микро- и минисателити, те запълват своята ниша. От гледна точка на оценката на приноса за решаване на проблемите на BP, тяхното създаване не представляваше особен интерес и се основаваше на очевидни и добре известни разработки от 60-70-те години на миналия век.

През годините на изследване на космоса, периодично модернизираните техники за захранване претърпяха значителни еволюционни промени, свързани с появата на различни видове средства и системи, изстрелвани в околоземни орбити. Особено актуално е разработването на захранвания за различни видове сателитни системи (СС).

Почти днес СС играе решаваща роля във формирането на единно информационно пространство на Руската федерация. Тези СС включват предимно телекомуникационни и комуникационни системи, навигационни системи, дистанционно наблюдение на Земята (ДЗЗ), специализирани СС за оперативен контрол, управление, координация и др.

Ако говорим за спътници за дистанционно наблюдение, предимно оптико-електронни и радарни спътници за наблюдение, тогава трябва да се отбележи, че те имат значително изоставане в дизайна и експлоатацията спрямо чуждестранните разработки. Тяхното създаване се основава на далеч от най-ефективните техники на BP.

Както е известно, класическият подход за изграждане на сателитна система за формиране на единно информационно пространство е свързан с необходимостта от разработване на значителен флот от високоспециализирани космически апарати и спътникови системи.

В същото време, в контекста на бързото развитие на микроелектрониката и микротехническите технологии, преходът към създаването на многофункционални космически кораби с двойна употреба е възможен и освен това е необходим. Работата на съответния космически кораб трябва да бъде осигурена на ниски околоземни орбити, във височини от 450 до 800 километра с наклон от 48 до 99 градуса. Космическите средства от този тип трябва да бъдат адаптирани към широка гама ракети носители: ракети носители Днепър, Космос-3М, Рокот, Союз-1, както и ракети носители Союз-ФГ и Союз-2 с внедряване на сдвоен космически кораб стартова схема.

Освен това в близко бъдеще ще има нужда от значително затягане на изискванията за точността на решаване на проблемите на координатно-времевата поддръжка за управление на движението на съществуващи и обещаващи космически кораби от обсъжданите типове.

При наличието на такива противоречиви и частично взаимно изключващи се изисквания съществува необходимост от преразглеждане на съществуващите методи на BP в полза на създаването на принципно нови подходи, които позволяват намирането на компромисни решения.

Друга посока, недостатъчно подкрепена от съществуващите методи на BP, е създаването на многосателитни съзвездия, базирани на високотехнологични малки (или дори микро) сателити. В зависимост от състава на орбиталното съзвездие, такива сателити са в състояние да осигурят както регионално, така и глобално обслужване на територии, да намалят интервалите между наблюденията на фиксирана повърхностна площ на дадени географски ширини и да решат много други проблеми, които в момента се считат в най-добрия случай за чисто теоретично.

Къде и какво учат балистици?

Изглежда, че представените резултати дори от съвсем кратък анализ са напълно достатъчни, за да се направи изводът: балистиката в никакъв случай не е изчерпала възможностите си, които продължават да бъдат много търсени и изключително важни от гледна точка на перспективите за създаване на съвременни високоефективни средства за водене на въоръжена война.

Що се отнася до носителите на тази наука – балистици от всички категории и рангове, то тяхната „популация“ днес в Русия е застрашена. Средната възраст на местните специалисти по балистика с повече или по-малко забележими квалификации (на ниво кандидати, да не говорим за доктори на науките) отдавна надхвърли възрастта за пенсиониране. В Русия не е останал нито един цивилен университет, който да поддържа катедра по балистика. Само катедрата по балистика в Московския държавен технически университет на името на Н. Е. Бауман, създадена през 1941 г. от генерал и действителен член на Академията на науките В. Е. Слухоцки, оцеля до края. Но също така престана да съществува през 2008 г. в резултат на пренасочване към производство на специалисти в областта на поддържащите космически дейности.

Единствената организация за висше професионално образование в Москва, която продължава да обучава военни балистици, е Академията на стратегическите ракетни сили на името на Петър Велики. Но това е такава капка в морето, която не покрива нуждите дори на Министерството на отбраната, а за отбранителната индустрия няма нужда да говорим. Завършилите университети в Санкт Петербург, Пенза и Саратов също не правят разлика.

Невъзможно е да не кажем поне няколко думи за основния държавен документ, регулиращ обучението по балистика в страната - Федералният държавен образователен стандарт (FSES) за висше професионално образование в посока 161700 (за одобрена квалификация "бакалавър" от Министерството на образованието и науката на Руската федерация от 22 декември 2009 г. № 779, за квалификацията "магистър" - 14.01.2010 г. № 32).

В него са посочени всякакви компетенции - от участие в комерсиализацията на резултатите от изследователската дейност (това е за балистиката!) До способността да се изготвя документация за управление на качеството на техническите процеси в производствените обекти.

Но в обсъждания Федерален държавен образователен стандарт е невъзможно да се намерят такива компетенции като способността да се съставят таблици за стрелба и да се разработят балистични алгоритми за изчисляване на инсталации за артилерийска стрелба и изстрелване на ракети, да се изчислят корекциите, основните елементи на траекторията и експерименталната зависимост от балистичният коефициент върху ъгъла на хвърляне и много други, от които балистиката започва преди пет века.

И накрая, авторите на стандарта напълно забравиха за наличието на вътрешна балистична секция. Този клон на науката съществува от няколко века. Създателите на Федералния държавен образователен стандарт по балистика го елиминираха с едно натискане на писалката. Възниква естествен въпрос: ако, според тях, отсега нататък такива „пещерни специалисти“ вече не са необходими и това се потвърждава от документ на държавно ниво, кой ще изчисли вътрешната балистика на системите за варели, кой ще създаде твърдо гориво двигатели за оперативно-тактически и междуконтинентални балистични ракети?

Най-тъжното е, че резултатите от дейността на такива „квалифицирани в образованието“, разбира се, няма да се появят веднага. Засега все още се храним със съветски резерви и резерви, както от научно-техническо естество, така и в областта на човешките ресурси. Може би ще успеем да издържим с тези резерви още известно време. Но какво ще правим след десет години, когато съответният военен състав гарантирано ще изчезне „като класа“? Кой и как ще носи отговорност за това?

С цялото безусловно и неоспоримо значение на персонала на обектите и цеховете на производствените предприятия, технологичния и дизайнерския персонал на изследователските институти и конструкторските бюра на отбранителната промишленост, възраждането на отбранителната промишленост трябва да започне с обучението и подкрепата на теоретични специалисти способни да генерират идеи и да прогнозират развитието на обещаващи оръжия в дългосрочен план. В противен случай ще ни е отредено дълго време да играем ролята на догонващи.

Разработването и създаването на летящи механизми и кораби в съвременния свят се превърнаха в най-важните задачи, които изискват високо ниво на умения за изпълнение и изключителна професионална квалификация. Тази област изисква ежедневно подобрение, нови мисли и идеи, развитие на съществуващите технологии и създаване на нови части от оборудването.

Ако имате математически ум и искате да придобиете голямо количество технически знания, които впоследствие да използвате в полза на страната, то специалността „Балистика и хидроаеродинамика“ е точно това, от което се нуждаете за получаване на висше образование и успешна бъдеща реализация . Трудно се влиза в такива университети, но след това работата е гарантирана.

Но каква специалност е „Балистика и хидроаеродинамика“?

В кой университет да отида?

Тази специалност е доста тясна и изисква квалифициран преподавателски състав. В нашата страна има само 4 висши учебни заведения, които предоставят обучение в тази област:

(национален изследователски университет). Съдейки по рейтингите и рецензиите, „Балистика и хидроаеродинамика“ в Московския авиационен институт е търсена сред студентите.
Новосибирск
Балтийски държавен технически университет "ВОЕНМЕХ" на името на Д. Ф. Устинов.
Национални изследвания

Най-престижният университет

Най-престижният и многократно доказан в обучението на специалисти в областта на 03/24/03 „Балистика и хидроаеродинамика“ е Московският авиационен институт. MAI е модерна образователна институция. При подготовката на висококвалифицирани кадри институтът съчетава основните традиции на руското академично образование и най-новите постижения в областта на съвременните образователни технологии.

Институтът обучава и специалисти по специалностите „Динамика на полета и управление на аерокосмически системи“, „Инженерство в аерокосмическата медицина“, „Ракетни системи и космонавтика“ и др.

Какво е необходимо за прием в специалност „Балистика и хидроаеродинамика”?

Записването в тази специалност е възможно само на базата на единадесет училищни класа, т.е. пълно общо образование. Институтът MAI предлага редовна, задочна и смесена форма на обучение по специалността „Балистика и хидроаеродинамика“. Продължителността на редовното обучение е 4 години, а на задочно - 5 години. Смесената форма на обучение също е с продължителност 5 години.

Резултатите от Единния държавен изпит за успешно записване в специалността по дисциплината „Балистика и хидроаеродинамика“ трябва да имат общ резултат от 180 до 300 точки. Приемните изпити се полагат по следните дисциплини:

Руски език;
математика (изключително специализирано ниво);
физика;
компютърни науки и ИКТ.

Някои университети могат също да включват предмети като чужд език и химия като приемен тест.

Още веднъж си струва да се отбележи, че за допускане трябва да можете бързо да възприемате голям поток от технически данни и, разбира се, се нуждаете от собственото желание на кандидата да се развива и реализира в избраната област.

Какво ще изучават студентите като част от специалността си?

На първия етап студентите от направлението ще бъдат изправени пред изучаването на терминология и основни инженерни системи. Кандидатът ще открие дескриптивната геометрия и ще изучава характеристиките на конструирането на инженерна графика в специални компютърни програми. Преди третата година на обучение се преподават общи дисциплини, които ще помогнат на студента да покрие напълно цялото количество информация, необходима за получаване на висше образование.

От третата година в учебната програма преобладават часове, свързани със специални дисциплини. Бъдещите бакалаври се обучават на основни методи и техники за обработка на манифактури и проектиране на технически устройства и системи, потенциала на цифровата електроника и се обучават да прилагат придобитите знания на практика, включително при създаване на абсолютно усъвършенствани балистични системи и обслужване на познати досега.

С какви дисциплини ще се запознаят студентите?

Изучаването на такава тясна техническа специалност в никакъв случай не е скучна задача; кандидатът ще се запознае с такива видове дисциплини като:

общност на машините и принципите на проектиране;
аерохидромеханика;
особености на движението на телата в течности и газове;
инженерна и компютърна графика;
материалознание и;
метрологията в живота ни;
стандартизация и сертификация;
дескриптивна геометрия;
якост на материалите;
теоретична и практическа механика;
физика в ежедневието.

Студентите започват стажа си след завършване на първата година от обучението си във факултета. По време на всички курсове студентът ще се срещне и ще бъде изложен на практически дейности в институции като местни заводи за производство на самолети, дизайнерски бюра и изследователски институти. Има и възможност да преминете стаж директно в отдела на вашия деканат и в модерно оборудвани лаборатории на самите университети.

Завършване на обучение по специалност

Последният етап от четири- или петгодишното обучение на ученика ще бъде окончателното сертифициране, което включва:

Държавен изпит;
защита на дипломна работа.

Счита се за особено предимство, ако дипломната работа на студента отразява съвременните технически проблеми в неговия регион. При успешно завършване на последния етап студентът получава следната квалификация: бакалавър по направление на обучение „Балистика и хидроаеродинамика”.

С какви знания и умения студентът завършва университет?

По време на курса на обучение ученикът придобива знания и умения, които ще му помогнат да се адаптира към постоянно променящата се заобикаляща го реалност и да функционира нормално в нея.

Студентът ще се научи да тества прототипи и да обработва резултатите.
Научете редица чужди езици, които харесвате.
Ще може да събира патентни и лицензионни паспорти на продукти.
Организира контрола върху създаването на инструменти за изпитване, оборудване, лабораторни модели и макети.
Ще използва възможностите на компютърната графика за изобразяване на пространствени обекти върху модели, разработване на скици на машинни части и изобразяване на монтажни единици.
Ще може самостоятелно да разработва и проектира външния вид на самолети, превозни средства и други средства, в съответствие с международните стандарти и технически спецификации.
Ще въведе дизайнерски и инженерни разработки в съвременното местно производство.
Самостоятелно ще планира експериментално оборудване и специални щандове за изследване или показване на открити проекти.
На свободен език ще може да провежда предуниверситетска подготовка и професионална работа с бъдещи кандидати по специалността „Балистика и хидроаеродинамика”.
Провеждайте работа в малки групи и планирайте персонала смело и ефективно.

Предимства при записване в магистърска програма по специалност

Повечето студенти, които са получили бакалавърска степен, не спират дотук и искат да повишат знанията си, като се запишат в магистърска програма, която им дава редица перспективи:

Магистрите могат веднага да си намерят работа като авиоконструктор или авиационен инженер.
Продължаването на образованието ви дава възможност да се опитате да провеждате изследвания в различни университети в цялата страна.
Магистърската степен и свободното владеене на чужд език в разговор ще бъде плюс за професионални дейности в чужбина.

Къде можете да намерите работа след дипломиране?

Въпреки факта, че тази дисциплина е тясно специализирана, студентът след дипломирането си може да избере редица професии според вкуса си. Разбира се, студентите, които са завършили курс по балистика и хидроаеродинамика, ще имат свободни места, свързани с проблемите на организирането на полети и наблюдението на движението на самолети.

В специалността "Балистика и хидроаеродинамика" кой трябва да работи? Въз основа на практически летни и зимни периоди студентите вече ще бъдат запознати с работата в различни местни технически организации, специализирани предприятия, изследователски лаборатории и центрове както в Русия, така и в чужбина. Има много програми, които предлагат възможност да изпратите отличен студент да продължи обучението си в чужбина.

Въз основа на техния профил и специализация студентите могат да се занимават с различни видове работа: балистика и динамика на полета на самолети, статистическо прогнозиране, стабилизация, навигация и системи за прицелване.

Бъдещи специалисти

Къде да работя по специалността „Балистика и хидроаеродинамика“? Какви длъжности може да заеме специалист?

Авиационен инженер. Неговият обхват на работа включва проектиране, създаване и експлоатация на самолети, системи за ориентация и навигация на бордовото оборудване.
Балистично тестван. Сега това е много обещаваща работа; задачите на специалиста включват определяне на възможностите на космическите превозни средства и техните атомни части по време на тестване, проверка на стабилността на всички характеристики на космическите превозни средства по време на вътрешна работа.
Инженер по системи за автоматично управление. По правило такъв специалист създава и наблюдава самонастройващи се системи за управление, които имат значителна точност и надеждност, формира и изпълнява оперативни планове за управление на полета на самолета.
Инженер-изчислител. Този човек отговаря за много от техническите характеристики на бъдещи проекти и продукти.

Големи перспективи за професионална дейност

Специалисти в областта на „Балистиката и хидроаеродинамиката” са изключително необходими както в гражданската, така и във военната авиация. Минималният доход ще бъде около 70 хиляди рубли. Също така си струва да се помни, че много специалисти, които са завършили курса „Балистика и хидроаеродинамика“, могат да разчитат на работа в компании в чужбина. В нашата страна дизайнерите на навигационни системи и тяхната стабилизация са широко ценени - тази посока се счита за традиционно руска.

Обявите за работа за завършил MAI "Балистика и хидроаеродинамика" (както и за завършилите други университети, които обучават такива специалисти) рядко могат да бъдат намерени в публичното пространство. По правило умните студенти се изпращат на практика, където остават да работят или се назначават.

Познания по орбитална механика на самолети, умения за изчисляване на междуорбитални полети. Познаване на методиката за проектни изчисления на траектории на ракети-носители. Познаване на основите на аеродинамиката, основите на динамиката на полета и основните конструктивни и изчислителни зависимости за движението на въздухоплавателни средства от тип самолет, основните характеристики на полета на самолета при транс- и свръхзвукови скорости. Познаване на основните свойства на аеродинамичните коефициенти на силите и моментите на самолета, според използването им в уравненията на движението на самолета. Освен това се интересувах и четох статии за аеродинамиката на самолетите при свръхзвук и хиперзвук. Способността да се съставят диференциални уравнения на движението на самолет в атмосферата (както центъра на масата, така и ъгловото движение около него) в зависимост от нивото на точност на разглеждания математически модел. Познаване на основите на теорията на автоматичното управление (изучава се в университет), общите принципи на теорията на цифровата обработка на сигнали. Познания и практически умения за програмиране на числени методи за интегриране на обикновени диференциални уравнения, методи за решаване на системи от линейни и нелинейни уравнения. Компютърни умения: Професионално използване на системата MatLab (програмиране) 6 години. Познания и практическо програмиране на Visual C++. Уверени познания по обектно-ориентирано програмиране, умения за практическо приложение. Умения за програмиране на C#. Извършване на изчисления в системата MathCad. Използване на Word, Excel.

Допълнителна информация:

Професионални пожелания: Търся работа, където обхватът на отговорностите ще включва задачи по моделиране на движението на самолети, проектни изчисления на техните характеристики, осигуряване на изпълнението на определени технически изисквания и полетни задачи или задачи по разработване на алгоритми за бордови системи за управление. Нямам нищо против да работя върху проблеми, свързани с движението на превозни средства не само в атмосферата, но и във водната среда. Имам висока способност за учене, ефективност и постоянство. Имам склонност към изследователска работа и научни теми. В известен смисъл той е фен на бизнеса си, на специалността си, работохолик в добрия смисъл на думата. Приемам поръчки отговорно. Водете здравословен начин на живот.

Може да е полезно да прочетете: