Roscosmos의 직업: 탄도 엔지니어. 탄도학 및 항공기 비행 역학 엔지니어, 프로그래머 및 수학자

JSC "TsNIIAG"는 선배 학생과 젊은 전문가, 모스크바 대학, 특히 MSTU 졸업생을 초대합니다. N.E. Bauman, MAI, MEI, MATI, STANKIN, 다음 전문 분야에서 공부:

교통 통제 시스템 및 내비게이션;
항공기 제어 시스템;
항공기 테스트;
탄도학 및 유체공기역학;
무선 전자 시스템 및 단지;
기술 시스템 관리
메카트로닉스 및 로봇공학;
드라이브 시스템;
정보학 및 컴퓨터 과학;
하드웨어 프로그래밍;
응용 수학;
소프트웨어 공학;
전력 엔지니어링(유압 기계, 유압 드라이브, 수압 자동화);
전자수단의 설계 및 기술
계측 및 계측 지원
기계공학기술;
철, 비철금속 및 합금의 열처리 기술;
정밀기계장치의 조립기술
금속 가공 기계 및 단지;
용접 생산의 야금.

고학년 학생들은 학업을 마치고 자유 시간에 일할 수 있는 기회를 가지며 사전 디플로마 인턴십을 포함한 모든 유형의 인턴십이 제공됩니다.

구인	책임	요구사항
기술 엔지니어, (엔지니어-리드 엔지니어)	기술국에서 근무 기술 프로세스 개발, 기술자 생산. 문서화, 생산 현장의 제조 기술 지원	전자소자기술/정밀기계장치기술에 대한 지식.
기술 엔지니어, 화학 공학 기술자 (엔지니어-리드 엔지니어)	재료과학 연구실에서 일하세요. 기술 프로세스 개발, 기술자 생산. 문서화, 실험실 장비에 대한 개발 기술 테스트	용접 및 납땜 기술 지식 / 철 및 비철 금속 열처리 / 갈바니 및 화학 코팅 기술 / 무기 물질의 화학적 분석 / 페인트 및 바니시 코팅 기술 / 접착제, 화합물, 실런트 제조 기술. RKhTU, MITKhT 졸업생
CNC 기계 프로그래밍을 위한 기술 엔지니어 (엔지니어-리드 엔지니어)	최신 다축 CNC 기계의 제어 프로그램 개발, 도구 선택, 생산 현장에서 최신 프로그램 개발 및 구현	CAD 기술자(CAM 시스템)에 대한 지식. 근무 경력 - 3~5년
디자인 엔지니어 (엔지니어-리드 엔지니어)	도구 부서에서 일하십시오. 비표준 장비용 스탬프 및 금형용 기술 장비 설계	설계 기술자로서 최신 CAD 소프트웨어 패키지를 마스터한 경험(CAD 프로그램
CNC 기계 운영자		V-VI 카테고리
기술 장비 조정기(진공)		V-VI 카테고리
기계 조립 기계공		V-VI 카테고리
공작기계 및 배관공사 관리자		IV-VI 카테고리
전자 장비 및 장치 설치자		V-VI 카테고리
돌리는 사람		V-VI 카테고리
밀링 오퍼레이터		V-VI 카테고리
분쇄기		V-VI 카테고리
구멍 뚫는 기구		V-VI 카테고리

일반적인 요구 사항:

러시아 연방 시민권
모스크바 또는 모스크바 지역의 영주권
연령: 20-55세

근무 조건:

근무 일정: 주 40시간 근무(2일 휴무).
러시아 노동법에 따른 사회 보장, 진료소 서비스, 식당
학생의 경우 - 일정에 따라 근무, 근무시간 단축

24.03.01 미사일 시스템과 우주 비행
24.03.02 교통 통제 시스템 및 내비게이션
24.03.03 탄도학과 유체공기역학
03.24.04 항공기 제조
24.03.05 항공기 엔진

산업의 미래

경제 발전 전망을 평가하는 전문가인 예측 전문가에 따르면 항공 부문에서 비행 자산의 다양성이 크게 증가할 것으로 예상되며 유인 민간 소형 항공기, 비행기, 헬리콥터 및 비행선이 더 많아질 것입니다. 향후 10~15년 내에 항공기가 등장할 가능성이 높으며 그 비용은 자동차와 비슷할 것입니다. 무인항공기가 활발히 발전하겠습니다. 도시 내부에서는 건설 중 물품 배송, 교통 통제 및 보안을 위해 무인 항공기가 사용될 것입니다. 접근하기 어려운 지역에서 사용되는 새로운 기술 기반의 비행선과 같은 항공학의 부활이 예상됩니다.

하늘에 새로운 민간 항공기가 많이 등장하려면 비행 파견 시스템의 변화가 필요합니다. 안전 감독이 증가하고 이로 인해 인프라 구축 및 지능형 파견 지원 시스템에 대한 새로운 요구가 제기될 것입니다.

항공기 구조에도 변화가 있을 것입니다. 복합재를 사용하면 항공기의 무게가 감소하고 강도가 향상되며, 지능형 제어 시스템의 개발 및 사용은 항법 효율성을 보장하고 항공 "도로"에서의 안전을 보장합니다. 친환경 연료의 사용과 전기 모터로의 전환은 항공 운송을 가장 빠르고 강력할 뿐만 아니라 가장 환경 친화적으로 만들 것입니다.

운송 및 민간 항공 분야의 무인 항공기.
저렴한 소형 민간 항공.
경제적이고 환경 친화적인 엔진 유형입니다.
항공기 모니터링 및 제어를 위한 지능형 시스템.
항공 교통 위협에 대한 능동 보호 시스템.

미사일 시스템 및 우주 비행 03.24.01

이 방향의 졸업생은 로켓 및 우주 기술의 상태와 개별 영역을 분석하고, 개발된 로켓 시스템의 현대 설계 및 기술에 대한 데이터베이스를 만들고, 로켓 단지 또는 우주선에 포함된 제품의 유형과 모양을 결정하는 데 참여합니다.

이러한 전문가의 임무에는 로켓 및 우주 단지에 포함된 제품의 설계 및 건설뿐만 아니라 로켓, 우주선, 생명 유지 시스템, 발사 장치 및 시스템 및 기술 단지 설계의 수학적 모델링에 대한 기술 작업이 포함됩니다. , 우주 장치의 기술 프로세스 및 기술 장비.

작업에 필요한 부분은 운영 및 기술 문서의 개발, 로켓 및 우주 기술 물체의 작동에 대한 사용, 특허 순수성에 대한 지적 재산을 연구하기 위한 특허 연구 구현이 될 것입니다.

직업

복잡한 엔지니어 출시
로켓 및 우주 기술 테스트 엔지니어
미사일 시스템 설계 엔지니어
미사일 개발 엔지니어
로켓 및 우주 기술 운영 전문가

직업

항공교통관제엔지니어
항공기 제어 시스템 테스트 엔지니어
비행 항법 장비의 장치 및 구성 요소 설치 전문가
네비게이션 장비 전문가
교통 통제 시스템의 기술 지원 및 유지 관리 전문가
항공 전기 시스템 및 비행 내비게이션 시스템 운영 전문가

직업

항공기 디자이너
항공 엔지니어
복잡한 엔지니어 출시
디자인 엔지니어

일할 곳

이 프로필의 전문가는 전문 설계국 및 연구 기관에서 항공기의 공기 역학 및 비행 역학 문제를 연구하거나 비행장에서 항공기의 적합성을 확인합니다.

항공기 엔진 03/24/05

극초음속 제트기, 수직 이착륙 디스크 모양의 항공기, Blackbird, Falcon, Black Shark 등 항공 전설의 엔진을 개발한 사람은 누구일까요? 오늘날 무인항공기 및 경비행기용 고급 엔진을 개발하는 사람은 누구입니까?

"항공기 엔진" 전공 졸업생은 항공기 엔진의 개별 부품 및 조립품에 대한 계산 및 설계를 수행하고, 항공기 엔진 및 발전소의 개별 부품 및 조립품 제조를 위한 기술 프로세스를 개발하고, 항공기 엔진용 재료를 선택할 수 있습니다. 항공기 엔진 제조. 작업장에서 이러한 전문가는 신제품 생산을 준비하는 동안 작업에 참여하고, 도입되는 장비를 수용 및 숙달하며, 새로운 제품 샘플을 테스트하고 시운전하는 동안 설치 및 조정 품질을 확인합니다. 조립품, 부품, 항공기 엔진.

잘 교육받은 전문가로서 이들은 설계 솔루션의 타당성 조사를 수행하고, 완료된 설계 작업을 공식화하며, 수행 중인 작업의 환경 안전 준수 여부를 모니터링할 수 있습니다.

탄도 지원 분야의 우울한 상황은 거의 모든 무장 전쟁 수단의 발전을 위협합니다.

국내 무기 시스템의 개발은 이론적 기반 없이는 불가능하며, 높은 자격을 갖춘 전문가와 그들이 생성하는 지식 없이는 그 형성도 불가능합니다. 오늘날 탄도학은 배경으로 밀려났습니다. 그러나 이 과학의 효과적인 적용 없이는 무기 및 군사 장비 제작과 관련된 설계 활동 분야에서 성공을 기대하기 어렵습니다.

포병(당시 로켓과 포병) 무기는 러시아 존재의 모든 단계에서 러시아 군사력의 가장 중요한 구성 요소였습니다. 주요 군사 기술 분야 중 하나인 탄도학은 로켓 및 포병 무기(RAV) 개발 과정에서 발생하는 이론적 문제를 해결하는 것을 목표로 했습니다. 그 개발은 항상 군사 과학자들의 특별한 관심 분야에 있었습니다.

소련 학교

위대한 애국 전쟁의 결과는 소련의 포병이 거의 모든 국가의 과학자와 설계자의 발전보다 훨씬 앞서 세계 최고라는 것을 반박할 수 없이 확인시켜 주는 것 같았습니다. 그러나 이미 1946년 7월 스탈린의 개인적인 지시에 따라 소련 장관 협의회의 결의에 따라 포병 과학 아카데미(AAS)가 포병, 특히 새로운 포병 장비의 추가 개발을 위한 센터로 창설되었습니다. 이미 시급하고 새롭게 떠오르는 모든 문제를 해결하기 위해 엄격하게 과학적인 접근 방식을 제공하는 것입니다.

그럼에도 불구하고 50년대 후반에 내부 서클은 당시 국가를 이끌었던 니키타 흐루시초프(Nikita Khrushchev)에게 포병은 동굴 기술이며 로켓 기술을 위해 포기해야 할 때라고 확신했습니다. 많은 포병 설계국이 폐쇄되었고(예: OKB-172, OKB-43 등) 다른 것들은 용도가 변경되었습니다(Arsenal, Barricades, TsKB-34 등).

가장 큰 피해는 모스크바 근처 Podlipki의 OKB-1 Korolev 옆에 위치한 포병 무기 중앙 과학 연구소 (TsNII-58)에 발생했습니다. TsNII-58은 수석 포병 설계자 Vasily Grabin이 이끌었습니다. 제2차 세계대전에 참전한 14만 대의 야포 중 12만 대 이상이 그의 설계에 따라 제작되었습니다. 유명한 Grabin ZIS-3 사단포는 세계 최고 권위자들로부터 디자인 사상의 걸작으로 평가되었습니다.

당시 국가에는 여러 과학 탄도학 학교가있었습니다 : 모스크바 (TsNII-58, NII-3 기반, F.E. Dzerzhinsky의 이름을 딴 VA, N.E. Bauman의 이름을 딴 모스크바 고등 기술 학교), Leningrad (Mikhailovsky Art Academy 기반) , KB Arsenal ", A. N. Krylov의 이름을 딴 조선 및 무기 해군 사관학교, 부분적으로 "Voenmekha"), Tula, Tomsk, Izhevsk, Penza. 흐루시초프의 무기 "로켓화" 노선은 모든 무기에 돌이킬 수 없는 피해를 입혔고 사실상 무기의 완전한 붕괴와 청산으로 이어졌습니다.

배럴 시스템의 탄도학 과학 학교의 붕괴는 로켓 및 우주 프로필에 대한 탄도학 전문가의 신속한 교육에 대한 부족과 관심을 배경으로 발생했습니다. 그 결과, 가장 유명하고 재능 있는 탄도 포병 중 다수가 빠르게 재교육을 받았고 새로 떠오르는 산업에서 수요가 높아졌습니다.

오늘날 상황은 근본적으로 다릅니다. 러시아에 존재하는 탄도 과학 학교의 목록이 극도로 제한되어 있어 이러한 전문가가 크게 부족한 상황에서 고급 전문가에 대한 수요가 부족한 것으로 나타났습니다. 그러한 학교, 또는 적어도 그들의 불쌍한 파편이 여전히 보존되어 있는 조직을 헤아리려면 한 손의 손가락이면 충분합니다. 지난 10년 동안 탄도학에 관해 옹호된 박사 논문의 수는 몇 개에 불과합니다.

탄도학이란 무엇인가

탄도 미사일 (BM)의 고체 추진제 엔진의 기능 및 계산을 연구하는 과정을 포함하여 한때 널리 퍼졌던 내부 분야 외에도 내용 측면에서 현대 탄도학 분야의 상당한 차이에도 불구하고 대부분의 그들은 연구의 대상이 기계적 연결에 의해 제한되지 않고 다양한 환경에서 신체의 움직임이라는 사실로 통합됩니다.

내부 및 실험적 탄도학의 독립적인 부분을 제외하면 이 과학의 현대 내용을 구성하는 문제 목록을 통해 두 가지 주요 방향을 구분할 수 있습니다. 첫 번째는 일반적으로 설계 탄도학, 두 번째는 탄도학 발사 지원 (또는 기타 - 집행 탄도학)

탄도 설계(탄도 설계 - PB)는 다양한 목적을 위해 발사체, 미사일, 항공기 및 우주선을 설계하는 초기 단계의 이론적 기초를 형성합니다. 사격을 위한 탄도 지원(BS)은 사격 이론의 기본 부분이며 본질적으로 관련 군사 과학의 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

따라서 현대 탄도학은 무기 및 군사 장비 제작과 관련된 설계 활동 분야에서 성공을 기대하기 어려운 지식과 효과적인 적용 없이는 그 초점과 내용이 학제 간 응용 과학입니다.

유망 단지 조성

최근에는 반능동 레이저 시커를 갖춘 유도 및 조정 가능한 발사체(UAS 및 CAS)와 자율 유도 시스템을 사용하는 발사체의 개발에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 물론 이러한 유형의 탄약을 만드는 데 따른 결정적인 문제에는 주로 계측 문제가 포함되지만 무기에 대한 많은 질문, 특히 다음과 같은 경우 "선택 가능한" 미스 존으로 발사체를 발사할 때 오류 감소를 보장하는 궤적 선택이 포함됩니다. 최대 범위에서 발사하고 열린 상태를 유지하십시오.

그러나 SPBE(자체 조준 전투 요소)를 갖춘 UAS와 CAS는 아무리 발전하더라도 적을 물리치기 위해 포병에 할당된 모든 임무를 해결할 수는 없습니다. 다양한 사격 임무는 정밀 유도 및 비유도 탄약의 다양한 비율로 해결될 수 있고 해결되어야 합니다. 결과적으로 가능한 전체 범위의 표적을 고정밀하고 안정적으로 파괴하려면 단일 탄약 부하에 다기능 및 원격 기능을 갖춘 재래식, 클러스터, 특수 (추가 표적 정찰, 조명, 전자전 등) 탄도 발사체가 포함되어야합니다. 퓨즈뿐만 아니라 다양한 유형의 유도 및 조정 가능한 발사체.

물론 이 모든 것은 해당 BO 문제를 해결하지 않고는 불가능합니다. 우선 초기 발사 및 총 유도 설정의 자동 입력을 위한 알고리즘 개발, 포병 포대의 일제 사격에서 모든 포탄의 동시 제어, 범용 알고리즘 생성 및 탄도 및 소프트웨어 모두 타격 목표 문제를 해결하기 위한 소프트웨어 지원은 모든 수준의 전투 통제 및 정찰 수단과의 정보 호환성 조건을 충족해야 합니다. 또 다른 중요한 조건은 적절한 알고리즘(기본 측정 정보 평가 포함)을 실시간으로 구현해야 한다는 요구 사항입니다.

제한된 재정적 능력을 고려하여 차세대 포병 시스템을 만들기 위한 상당히 유망한 방향은 비유도 탄약의 발사 설정 및 퓨즈 발사 시간을 조정하거나 실행 요소를 사용하여 궤적을 수정하여 발사 정확도를 높이는 것을 고려해야 합니다. 유도탄을 위한 탑재된 발사체 비행 보정 시스템.

우선순위 문제

알려진 바와 같이, 사격 이론과 실제의 발전, 무장 전쟁 수단의 개선으로 인해 새로운 사격 규칙(FS)과 포병 사격 통제(FC)가 정기적으로 개정되고 발표되어야 합니다. 현대식 PS 개발 사례에서 알 수 있듯이, 기존 소방 장비의 수준은 PS 개선을 위한 제한 요소가 아니며, 화재 임무를 수행할 때 사격 및 사격 통제 기능에 관한 섹션을 도입해야 할 필요성을 고려하더라도 PS 개선을 위한 제한 요소는 아닙니다. 북코카서스에서의 대테러 작전 경험과 핫스팟에서의 전투 작전 수행 경험을 반영한 고정밀 탄약입니다.

이는 가장 단순한 장갑차량용 APS부터 탄도미사일 엔진의 사일로 발사대용 APS에 이르기까지 다양한 형태의 능동방어체계(APS)의 개발을 통해 확인할 수 있다.

전술 미사일, 소형 항공, 해군 및 기타 미사일 시스템과 같은 현대식 고정밀 무기의 개발은 다음과 통합된 스트랩다운 관성 항법 시스템(SINS)에 대한 알고리즘 지원의 추가 개발 및 개선 없이는 수행될 수 없습니다. 위성 내비게이션 시스템.

해당 알고리즘의 실제 구현 가능성에 대한 초기 전제 조건은 Iskander-M OTR 생성 과정과 Tornado-S RS 실험 출시 과정에서 훌륭하게 확인되었습니다.

위성 항법의 광범위한 사용은 OTR뿐만 아니라 전략 순항 미사일 및 재래식(비핵) BRDD 탄두에서도 광학 전자 상관 극한 항법 시스템(CENS)을 사용할 필요성을 배제하지 않습니다.

위성 항법 시스템과 비교하여 비행 임무(FP) 준비의 상당한 복잡성과 관련된 CENS의 중요한 단점은 자율성 및 소음 내성과 같은 장점으로 상쇄됩니다.

문제가 되는 문제 중에는 CENS 사용과 관련된 BO 방법과 간접적으로만 관련되어 있지만 기후 계절을 충족하는 지형(및 해당 데이터 뱅크)의 이미지(정사사진 지도) 형태로 특수 정보 지원을 생성해야 한다는 것입니다. 미사일 사용 시 최대 오류가 10미터를 초과하지 않는 보호 대상 및 위장 대상의 절대 좌표를 결정해야 하는 필요성과 관련된 근본적인 어려움을 극복합니다.

탄도 작업과 직접적으로 관련된 또 다른 문제는 PP 형성(계산)을 위한 알고리즘 지원 개발과 계산 결과 전달과 함께 전체 미사일 범위(공중 탄도 구성 포함)에 대한 좌표 표적 지정 데이터 발행입니다. 인터페이스 객체에. 이 경우 PP 및 표준을 준비하기 위한 핵심 문서는 대상을 기준으로 특정 반경 영역에 대한 계획 이미지의 계절별 매트릭스이며, 획득의 어려움은 이미 위에서 언급했습니다. 카자흐스탄 공화국의 전투 사용 중 식별된 계획되지 않은 표적에 대한 PP 준비는 데이터베이스에 계절에 해당하는 표적 지역의 지리 참조 위성 이미지가 포함된 경우에만 항공 정찰 데이터를 기반으로 수행될 수 있습니다.

대륙간 탄도미사일(ICBM)의 발사 제공 여부는 기지의 성격(지상 또는 항공기 또는 해상(잠수함)과 같은 항모 탑재)에 따라 크게 달라집니다.

지상 기반 ICBM은 일반적으로 수용 가능한 것으로 간주될 수 있지만, 적어도 표적에 페이로드를 전달하는 데 필요한 정확도를 달성한다는 관점에서 볼 때 잠수함 기반 탄도 미사일(잠수함)의 고정밀 발사 문제는 여전히 중요합니다.

우선적인 해결이 필요한 탄도 문제 중에는 다음이 나열되어 있습니다.

수중 발사 중 탄도 잠수함 발사의 탄도 지원을 위해 지구 중력장(EGF)의 WGS 모델을 잘못 사용했습니다.
발사 순간 잠수함의 실제 속도를 고려하여 로켓 발사의 초기 조건을 결정해야 할 필요성;
로켓 발사 명령을 받은 후에만 PP를 계산해야 한다는 요구 사항;
탄도 미사일 비행 초기 단계의 역학에 대한 초기 발사 교란을 고려합니다.
이동 베이스에 관성유도시스템(INS)의 고정밀 설치 문제와 최적의 필터링 방법 사용;
외부 랜드마크에 따라 궤적의 활성 부분에서 ISN을 수정하기 위한 효과적인 알고리즘 생성.

논의된 마지막 문제는 유망한 우주자산군에 대한 합리적인 설계 개발과 고정밀 무기 사용을 위한 정보지원을 위한 그 구조를 종합하는 문제와 관련된다.

유망한 우주 무기 그룹의 출현과 구성은 RF 군대의 부서 및 부서에 대한 정보 지원 요구에 따라 결정되어야 합니다.

BP 단계 임무의 BP 수준 평가와 관련하여 우주발사체(SC)의 BP 개선 문제 분석, 근거리 겸용 무인기의 전략 기획 및 탄도 설계에 국한하겠습니다. 우주 차량.

역설적이게도 거의 60년 전인 50년대 중반에 놓인 LV 우주선 전원 공급 장치의 이론적 기반은 오늘날에도 그 중요성을 잃지 않고 여기에 포함된 개념적 조항 측면에서 계속 관련성을 유지하고 있습니다.

일반적으로 말해서, 이에 대한 놀라운 현상에 대한 설명은 다음과 같습니다.

국내 우주 비행 개발의 초기 단계에서 전원 공급 방법의 이론적 개발의 기본 성격;
지난 50년 이상 동안 (전원 공급 문제의 관점에서) 근본적인 변화를 겪지 않은 우주선 발사체가 해결한 목표 작업의 안정적인 목록
BP LV 우주선 방법의 기초를 형성하는 경계값 문제를 해결하고 보편화하기 위한 소프트웨어 및 알고리즘 지원 분야에서 상당한 발전이 있었습니다.

작은 질량과 크기의 통신 유형 위성 또는 지구의 공간 모니터링 시스템 위성을 저고도 또는 정지 궤도로 신속하게 발사하는 작업의 출현으로 기존 발사체 함대가 부족한 것으로 나타났습니다.

경량 및 중형 클래스의 알려진 유형의 고전 발사체 명명법도 경제적 관점에서 받아 들일 수없는 것으로 나타났습니다. 이러한 이유로 최근 수십 년 동안(실질적으로 90년대 초부터) 수많은 중급 발사체 프로젝트가 나타나기 시작했으며, 이는 주어진 궤도로 페이로드를 발사할 수 있는 공중 발사 가능성을 시사합니다(예: MAX "Svityaz"). ", CS "Burlak"등).

이러한 유형의 발사체와 관련하여, 개발에 전념한 연구가 이미 수십 개에 달하지만 전원 공급 문제는 계속해서 고갈되지 않았습니다.

새로운 접근 방식과 타협 솔루션이 필요합니다

발사체에서 제거될 중형 ICBM과 UR-100N UTTH의 사용은 특별한 논의가 필요합니다.

알려진 바와 같이 Dnepr 발사체는 R-36M 유형 로켓을 기반으로 제작되었습니다. 바이코누르 우주기지의 사일로에서 발사하거나 전략미사일군 위치 지역에서 직접 발사할 때 상부 단계를 갖추고 있어 약 4톤 무게의 탑재체를 낮은 궤도로 발사할 수 있다. UR-100N UTTH ICBM과 Breeze 상부 스테이지를 기반으로 하는 Rokot 발사체는 최대 2톤 무게의 우주선을 낮은 궤도로 발사하는 것을 보장합니다.

Plesetsk 우주 비행장에서 위성을 발사할 때 Start 및 Start-1 발사체(Topol RK ICBM 기반)의 탑재량 질량은 300kg에 불과합니다. 마지막으로 RSM-25, RSM-50 및 RSM-54와 같은 해상 로켓 발사대를 기반으로 하는 LV는 무게가 100kg 미만인 차량을 저지구 궤도로 발사할 수 있습니다.

이러한 유형의 발사체가 우주 탐사의 중요한 문제를 해결할 수 없다는 것은 명백합니다. 그럼에도 불구하고 상업용 위성, 소형 및 소형 위성을 발사하는 보조 수단으로서 틈새 시장을 채웁니다. BP 문제 해결에 대한 기여도를 평가하는 관점에서 보면 이들의 창작은 특별한 관심을 끌지 않았으며 지난 세기 60~70년대의 명백하고 잘 알려진 발전을 기반으로 했습니다.

수년간의 우주 탐사 기간 동안 주기적으로 현대화된 전원 공급 장치 기술은 지구 근처 궤도로 발사되는 다양한 유형의 수단 및 시스템의 출현과 관련하여 상당한 진화적 변화를 겪었습니다. 특히 다양한 유형의 위성 시스템(SS)용 전원 공급 장치 개발과 관련이 있습니다.

거의 오늘날 SS는 러시아 연방의 통합 정보 공간을 형성하는 데 결정적인 역할을 하고 있습니다. 이러한 SS에는 주로 통신 및 통신 시스템, 네비게이션 시스템, 지구 원격 감지(ERS), 운영 제어, 관리, 조정 등을 위한 특수 SS가 포함됩니다.

주로 광학 전자 및 레이더 관측 위성인 원격 감지 위성에 대해 이야기하면 외국 개발에 비해 상당한 설계 및 운영 지연이 있다는 점에 유의해야 합니다. 그들의 창조는 가장 효과적인 BP 기술과는 거리가 먼 것을 기반으로 했습니다.

알려진 바와 같이, 통합된 정보 공간을 형성하기 위해 위성 시스템을 구축하는 고전적인 접근 방식은 고도로 전문화된 우주선 및 위성 시스템의 상당한 함대를 개발할 필요성과 관련이 있습니다.

동시에, 마이크로 전자 공학 및 마이크로 기술 기술의 급속한 발전의 맥락에서 다중 서비스 이중 용도 우주선의 생성으로의 전환이 가능하고 더 나아가 필요합니다. 해당 우주선의 작동은 지구 저궤도, 고도 450~800km, 경사도 48~99도에서 보장되어야 합니다. 이 유형의 우주 자산은 Dnepr, Kosmos-3M, Rokot, Soyuz-1 발사체는 물론 쌍을 이루는 우주선을 구현하는 Soyuz-FG 및 Soyuz-2 발사체와 같은 다양한 발사체에 맞게 조정되어야 합니다. 발사 계획.

또한, 가까운 미래에 논의 중인 유형의 기존 및 유망 우주선의 모션 제어를 위한 좌표 시간 지원 문제를 해결하는 정확성에 대한 요구 사항을 크게 강화해야 할 필요가 있을 것입니다.

이러한 모순되고 부분적으로 상호 배타적인 요구 사항이 있는 경우 타협 솔루션을 찾을 수 있는 근본적으로 새로운 접근 방식을 만들기 위해 기존 BP 방법을 수정해야 합니다.

기존 BP 방법으로 충분히 지원되지 않는 또 다른 방향은 첨단 소형(또는 심지어 마이크로) 위성을 기반으로 하는 다중 위성 별자리를 생성하는 것입니다. 궤도 별자리의 구성에 따라 이러한 위성은 영토에 지역 및 글로벌 서비스를 모두 제공하고, 주어진 위도에서 고정 표면 영역의 관측 간격을 줄이며, 현재 고려되는 기타 많은 문제를 기껏해야 해결할 수 있습니다. 순전히 이론적.

탄도학자들은 어디서, 무엇을 가르칩니까?

제시된 매우 간단한 분석 결과만으로도 결론을 도출하기에 충분할 것 같습니다. 탄도학은 결코 그 능력을 소진하지 않았으며, 이는 현대 창조에 대한 전망의 관점에서 계속해서 큰 수요가 있고 매우 중요합니다. 매우 효과적인 무력 전쟁 수단.

이 과학의 보유자들, 즉 모든 범주와 계급의 탄도학 전문가들에 관해서, 오늘날 러시아의 그들의 "인구"는 위험에 처해 있습니다. 어느 정도 눈에 띄는 자격(과학 박사는 말할 것도 없고 후보자 수준)을 갖춘 국내 탄도학 전문가의 평균 연령이 퇴직 연령을 초과한 지 오래되었습니다. 러시아에는 탄도학과를 유지하는 민간 대학이 하나도 남아 있지 않습니다. N. E. Bauman의 이름을 딴 모스크바 주립 기술 대학의 탄도학과만이 1941년에 일반 과학 아카데미 V. E. Slukhotsky의 정회원에 의해 창설되었으며 끝까지 살아 남았습니다. 그러나 우주 활동 지원 분야의 전문가 양성을 위해 재배치된 결과 2008년에는 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.

군사 탄도학자를 계속해서 양성하는 모스크바의 유일한 고등 전문 교육 기관은 표트르 대제의 이름을 딴 전략 미사일 부대 아카데미입니다. 하지만 이는 국방부의 요구도 충족하지 못하는 바다의 하락이고, 방위산업에 대해서는 말할 필요도 없다. 상트페테르부르크, 펜자, 사라토프 대학 졸업생도 별 차이가 없습니다.

국가의 탄도 훈련을 규제하는 주요 주 문서인 161700 방향의 고등 전문 교육에 대한 연방 주 교육 표준(FSES)("학사" 자격 승인)에 대해 최소한 몇 마디 말하지 않는 것은 불가능합니다. 2009년 12월 22일 러시아 연방 교육과학부 No. 779, "마스터" 자격 – 2010년 1월 14일 No. 32).

이는 연구 활동 결과의 상업화 참여(탄도학을 위한 것입니다!)부터 생산 현장의 기술 프로세스 품질 관리에 대한 문서를 준비하는 능력까지 모든 역량을 설명합니다.

그러나 논의된 연방 주 교육 표준에서는 발사 테이블을 컴파일하고 포병 발사 및 미사일 발사를 위한 설치를 계산하기 위한 탄도 알고리즘을 개발하는 능력, 수정 계산, 궤도의 주요 요소 및 실험적 의존성과 같은 역량을 찾는 것이 불가능합니다. 투사 각도에 대한 탄도 계수와 5세기 전에 탄도학이 시작된 다른 많은 것들이 있습니다.

마지막으로, 표준 작성자는 내부 탄도 섹션의 존재를 완전히 잊어버렸습니다. 이 과학 분야는 수세기 동안 존재했습니다. 탄도학에 대한 연방 주 교육 표준의 창시자는 펜 한 번만 쳐서 이를 제거했습니다. 자연스러운 질문이 생깁니다. 그들의 의견으로는 지금부터 그러한 "동굴 전문가"가 더 이상 필요하지 않으며 이것이 고체 연료를 생성할 배럴 시스템의 내부 탄도를 계산할 국가 수준 문서에 의해 확인된 경우입니다. 작전 전술 및 대륙간 탄도 미사일용 엔진?

가장 슬픈 것은 물론 그러한 "교육 능력"의 활동 결과가 즉시 나타나지 않는다는 것입니다. 현재 우리는 과학적, 기술적 성격과 인적 자원 분야 모두에서 여전히 소련 매장량과 매장량을 먹고 있습니다. 아마도 우리는 이 매장량을 한동안 더 버틸 수 있을 것입니다. 하지만 10년 뒤에 관련 국방인력이 '계층으로서' 사라지는 것이 보장된다면 우리는 무엇을 할 것인가? 이에 대한 책임은 누가, 어떻게 질 것인가?

제조기업의 현장 및 작업장 인력, 연구기관의 기술 및 설계 인력, 방위산업 설계국의 무조건적이고 부인할 수 없는 중요성을 감안할 때, 방위산업의 부흥은 이론 전문가의 교육과 지원에서 시작되어야 합니다. 아이디어를 창출하고 장기적으로 유망 무기 개발을 예측할 수 있습니다. 그렇지 않으면 우리는 오랫동안 따라잡는 역할을 하게 될 것입니다.

현대 세계에서 비행 메커니즘과 선박의 개발과 제작은 높은 수준의 성능 기술과 뛰어난 전문 자격을 요구하는 가장 중요한 작업이 되었습니다. 이 영역에는 매일의 개선, 새로운 생각과 아이디어, 기존 기술의 개발 및 새로운 장비 제작이 필요합니다.

수학적 사고력이 있고 많은 양의 기술 지식을 습득하고 이를 국가의 이익을 위해 사용하고 싶다면 "탄도학 및 유체 공기 역학"이라는 전문 분야가 고등 교육을 받고 성공적인 미래 취업을 위해 꼭 필요한 것입니다. . 그런 대학에 들어가기는 어렵지만 취업은 보장됩니다.

그런데 "탄도학과 유체공기역학"은 어떤 전문분야인가요?

어느 대학으로 가야 하나요?

이 전문 분야는 매우 좁으며 자격을 갖춘 교수진이 필요합니다. 우리나라에는 이 분야에 대한 교육을 제공하는 고등 교육 기관이 4개뿐입니다.

(국립 연구 대학). 평점과 리뷰로 판단하면 모스크바 항공 연구소의 "탄도학 및 유체 공기 역학"은 학생들 사이에서 수요가 높습니다.
노보시비르스크
D. F. Ustinov의 이름을 딴 발트해 주립 기술 대학 "VOENMEH".
국가연구

가장 명망 높은 대학

가장 권위 있고 03/24/03 "탄도학 및 유체 공기 역학" 분야의 전문가 교육에서 반복적으로 입증 된 것은 모스크바 항공 연구소입니다. MAI는 현대적인 교육 기관입니다. 우수한 자격을 갖춘 인력을 준비함에 있어 이 연구소는 러시아 학술 교육의 기본 전통과 첨단 교육 기술 분야의 최신 성과를 결합합니다.

이 연구소는 또한 "비행 역학 및 항공 우주 시스템 제어", "항공 우주 의학 공학", "미사일 시스템 및 우주 비행" 등 전문 분야의 전문가를 양성합니다.

"탄도학 및 유체 공기 역학"전문 분야에 입학하려면 무엇이 필요합니까?

이 전문 분야에 등록하는 것은 11개의 학교 수업, 즉 일반 교육을 이수해야만 가능합니다. MAI 연구소는 "탄도학 및 유체 공기역학" 전문 분야에서 풀타임, 파트타임 및 혼합 형태의 교육을 제공합니다. 풀타임 학습 기간은 4년, 파트타임 학습 기간은 5년입니다. 혼합 형태의 교육도 5년 동안 지속됩니다.

"탄도학 및 유체 공기역학" 전문 분야에 성공적으로 등록하기 위한 통합 국가 시험 결과는 총 180점에서 300점 사이여야 합니다. 입학 시험은 다음 분야에서 치뤄져야 합니다:

러시아어;
수학(특수 수준);
물리학;
컴퓨터 과학 및 ICT.

일부 대학에서는 입학 시험으로 외국어, 화학과 같은 과목을 포함할 수도 있습니다.

다시 한 번, 입학을 위해서는 대량의 기술 데이터 흐름을 신속하게 인식할 수 있어야 하며, 물론 선택한 분야에서 자신을 개발하고 실현하려는 지원자 자신의 욕구가 필요하다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

학생들은 전문 분야의 일부로 무엇을 공부하게 됩니까?

첫 번째 단계에서 해당 방향의 학생들은 용어 및 기본 엔지니어링 시스템에 대한 연구에 직면하게 됩니다. 지원자는 기술 기하학을 발견하고 특수 컴퓨터 프로그램에서 엔지니어링 그래픽을 구성하는 기능을 연구합니다. 3학년이 되기 전에 학생이 고등 교육을 받는 데 필요한 모든 정보를 완전히 다룰 수 있도록 도와주는 일반 학문을 배웁니다.

3학년부터는 특수학과 관련된 수업이 커리큘럼을 주도하게 됩니다. 미래의 학사는 제조소 처리, 기술 장치 및 시스템 설계, 디지털 전자 장치의 잠재력을 위한 기본 방법과 기술을 배우고, 완전히 진보된 탄도 시스템을 만들고 이전에 알려진 시스템을 서비스할 때를 포함하여 습득한 지식을 실제로 적용하는 방법을 배웁니다.

학생들에게 어떤 학문을 소개하게 되나요?

이러한 좁은 기술 전문 분야를 공부하는 것은 결코 지루한 작업이 아니며 지원자는 다음과 같은 유형의 분야에 익숙해지게 됩니다.

기계 및 설계 원리의 공통성;
항공유체역학;
액체와 기체에서 신체의 움직임에 대한 세부 사항;
엔지니어링 및 컴퓨터 그래픽;
재료 과학 및;
우리 삶의 계측;
표준화 및 인증;
도형 기하학;
재료의 강도;
이론적이고 실용적인 역학;
일상생활 속 물리학.

학생들은 해당 학부에서 첫 해를 마친 후 인턴십을 시작합니다. 모든 과정 동안 학생은 현지 항공기 제조 공장, 설계 사무소 및 연구 기관과 같은 기관에서 실제 활동을 접하고 접하게 됩니다. 또한 학장실 부서와 대학 자체의 현대적인 시설을 갖춘 실험실에서 직접 인턴십을 할 수 있는 기회도 있습니다.

전문교육 수료

학생의 4년 또는 5년 교육의 마지막 단계는 다음을 포함하는 최종 인증이 됩니다.

주 시험;
논문의 방어.

학생의 논문이 해당 지역의 현대 기술 문제를 반영하는 경우 이는 특별한 이점으로 간주됩니다. 마지막 단계를 성공적으로 마치면 학생은 "탄도학 및 유체 공기 역학" 훈련 분야의 학사 자격을 얻습니다.

대학을 졸업하는 학생은 어떤 지식과 기술을 갖고 있나요?

훈련 과정을 통해 학생은 끊임없이 변화하는 주변 현실에 적응하고 그 속에서 정상적으로 기능하는 데 도움이 되는 지식과 기술을 습득합니다.

학생은 프로토타입을 테스트하고 결과를 처리하는 방법을 배웁니다.
당신이 좋아하는 여러 외국어를 배우십시오.
제품의 특허 및 라이센스 여권을 수집할 수 있습니다.
테스트 도구, 장비, 실험실 모델 및 레이아웃 생성에 대한 제어를 구성합니다.
컴퓨터 그래픽의 기능을 사용하여 모델의 공간 개체를 묘사하고, 기계 부품의 스케치를 개발하고, 조립 단위를 묘사합니다.
국제 표준 및 기술 사양에 따라 항공기, 차량 및 기타 수단의 외관을 독립적으로 개발하고 설계할 수 있습니다.
현대 국내 생산에 디자인 및 엔지니어링 개발을 도입할 것입니다.
공개 프로젝트의 연구 또는 전시를 위한 실험 장비 및 특별 스탠드를 독립적으로 계획합니다.
유창한 언어로 그는 "탄도학 및 유체 공기 역학" 전문 분야의 미래 지원자들과 함께 대학 진학 준비 교육 및 전문 작업을 수행할 수 있습니다.
소그룹 작업과 직원 계획을 대담하고 효과적으로 수행합니다.

전문 분야의 석사 프로그램 등록의 장점

학사 학위를 받은 대부분의 학생들은 여기서 멈추지 않고 석사 프로그램에 등록하여 지식을 늘리고 싶어 하며, 이를 통해 다음과 같은 다양한 전망을 얻을 수 있습니다.

석사 과정 학생들은 즉시 항공기 설계자나 항공 엔지니어로 일자리를 찾을 수 있습니다.
계속 교육을 받으면 전국의 다양한 대학에서 연구를 수행할 수 있는 기회가 제공됩니다.
석사 학위와 유창한 외국어 대화는 해외 전문 활동에 플러스가 될 것입니다.

졸업 후 취업은 어디서 할 수 있나요?

이 학문은 고도로 전문화되어 있음에도 불구하고 졸업 후 학생은 자신의 취향에 맞게 다양한 직업을 선택할 수 있습니다. 물론 탄도학 및 유체 공기 역학 과정을 이수한 학생들은 비행 조직 및 항공기 이동 모니터링 문제와 관련된 공석을 갖게됩니다.

"탄도학 및 유체 공기 역학" 전문 분야에서 일할 곳은 어디입니까? 실용적인 여름과 겨울 기간을 바탕으로 학생들은 이미 러시아와 해외의 다양한 지역 기술 기관, 전문 기업, 연구소 및 센터에서 일하는 데 익숙하게 될 것입니다. 우수한 학생을 해외로 보내 학업을 계속할 수 있는 기회를 제공하는 프로그램이 많이 있습니다.

자신의 프로필과 전문성을 바탕으로 학생들은 항공기의 탄도학 및 비행 역학, 통계 예측, 안정화, 항법 및 조준 시스템 등 다양한 유형의 작업에 참여할 수 있습니다.

미래의 전문가

"탄도학 및 유체 공기 역학"전문 분야에서 일할 곳은 어디입니까? 전문가는 어떤 직책을 맡을 수 있나요?

항공 엔지니어. 그의 업무 범위에는 항공기 설계, 제작 및 운영, 방향 설정 시스템, 탑재 장비 탐색 등이 포함됩니다.
탄도학 테스트를 거쳤습니다. 이제 이것은 매우 유망한 작업입니다. 전문가의 임무에는 테스트 중 우주선과 원자 부품의 성능을 결정하고 내부 작동 중 우주선의 모든 특성의 안정성을 확인하는 것이 포함됩니다.
자동 제어 시스템 엔지니어. 일반적으로 이러한 전문가는 상당한 정확성과 신뢰성을 갖춘 자체 조정 제어 시스템을 생성 및 모니터링하고 항공기 비행 제어를 위한 운영 계획을 형성 및 구현합니다.
계산 엔지니어. 이 사람은 향후 프로젝트와 제품의 많은 기술적 특성을 담당합니다.

전문적인 활동에 대한 큰 전망

민간 항공과 군용 항공 모두에서 "탄도학 및 유체 공기 역학" 분야의 전문가가 매우 필요합니다. 최소 소득은 약 70,000 루블입니다. "탄도학 및 유체 공기 역학" 과정을 이수한 많은 전문가가 해외 회사에서 일할 수 있다는 점도 기억할 가치가 있습니다. 우리나라에서는 내비게이션 시스템 설계자와 안정화가 널리 평가됩니다. 이 방향은 전통적으로 러시아인으로 간주됩니다.

MAI "탄도학 및 유체 공기 역학" 졸업생을 위한 채용 공고(실제로 그러한 전문가를 교육하는 다른 대학 졸업생의 경우)는 공개 영역에서 거의 찾을 수 없습니다. 일반적으로 똑똑한 학생들은 실습을 위해 파견되어 직장에 머물거나 고용됩니다.

항공기의 궤도 역학에 대한 지식, 궤도 간 비행 계산 기술. 발사체 궤적의 설계 계산 방법론에 대한 지식. 공기 역학의 기초, 비행 역학의 기초, 항공기 유형 항공기의 움직임에 대한 기본 설계 및 계산 종속성, 횡단 및 초음속 속도의 항공기 비행의 기본 특징에 대한 지식. 항공기의 운동 방정식에서의 사용에 따른 항공기의 공기 역학적 힘 및 모멘트 계수의 기본 특성에 대한 지식. 또한 초음속 및 초음속 분야의 항공기 공기역학에 대한 기사에 관심을 갖고 읽었습니다. 고려 중인 수학적 모델의 정확도 수준에 따라 대기(질량 중심과 그 주위의 각운동 모두)에서 항공기 운동의 미분 방정식을 구성하는 능력입니다. 자동 제어 이론의 기초(대학에서 공부), 디지털 신호 처리 이론의 일반 원리에 대한 지식. 상미분 방정식을 통합하기 위한 수치 방법 프로그래밍, 선형 및 비선형 방정식 시스템을 해결하는 방법에 대한 지식 및 실무 기술. 컴퓨터 기술: MatLab 시스템 전문 사용(프로그래밍) 6년. Visual C++에 대한 지식과 실용적인 프로그래밍. 객체 지향 프로그래밍에 대한 자신감 있는 지식, 실용적인 응용 기술. C# 프로그래밍 기술. MathCad 시스템에서 계산을 수행합니다. 워드, 엑셀을 사용합니다.

추가 정보:

전문가적 소망: 나는 책임 범위에 항공기 움직임 모델링, 특성 계산 설계, 지정된 기술 요구 사항 및 비행 작업 이행 확인, 기내 알고리즘 개발 작업이 포함되는 직업을 찾고 있습니다. 제어 시스템. 대기뿐만 아니라 수중 환경에서도 차량의 이동과 관련된 문제를 해결하는 데 관심이 없습니다. 나는 학습 능력, 효율성 및 인내가 높습니다. 나는 연구 작업과 과학적인 주제를 좋아합니다. 어떤 면에서 그는 자신의 사업과 전문 분야의 팬이며, 좋은 의미에서는 워커홀릭이기도 합니다. 나는 책임감 있게 명령을 받습니다. 건강한 생활 방식을 선도하십시오.

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