პროფესიები როსკოსმოსისთვის: ბალისტიკური ინჟინერი. ბალისტიკისა და თვითმფრინავების ფრენის დინამიკის ინჟინერი, პროგრამისტი და მათემატიკოსი

სს "TsNIIAG" იწვევს სამუშაოდ უფროს სტუდენტებს და ახალგაზრდა სპეციალისტებს, მოსკოვის უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულებს, განსაკუთრებით MSTU. ნ.ე. ბაუმანი, MAI, MEI, MATI, STANKIN, სწავლობს შემდეგ სპეციალობებში:

მოძრაობის კონტროლის სისტემები და ნავიგაცია;
თვითმფრინავის მართვის სისტემები;
თვითმფრინავის ტესტირება;
ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა;
რადიოელექტრონული სისტემები და კომპლექსები;
მენეჯმენტი ტექნიკურ სისტემებში;
მექატრონიკა და რობოტიკა;
წამყვანი სისტემები;
ინფორმატიკა და კომპიუტერული მეცნიერება;
აპარატურის პროგრამირება;
გამოყენებითი მათემატიკა;
პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინერია;
ენერგეტიკა (ჰიდრავლიკური მანქანები, ჰიდრავლიკური ამძრავები, ჰიდროპნევმატური ავტომატიზაცია);
ელექტრონული საშუალებების დიზაინი და ტექნოლოგია;
მეტროლოგია და მეტროლოგიური მხარდაჭერა;
მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია;
შავი და ფერადი ლითონებისა და შენადნობების თერმული დამუშავების ტექნოლოგია;
ზუსტი მექანიკური მოწყობილობების აწყობის ტექნოლოგია;
ლითონის დამუშავების მანქანები და კომპლექსები;
შედუღების წარმოების მეტალურგია.

უფროსკლასელებს აქვთ შესაძლებლობა იმუშაონ სწავლიდან თავისუფალ დროს და ეძლევათ ყველა სახის სტაჟირება, მათ შორის, დიპლომისწინა სტაჟირება.

ვაკანსია	პასუხისმგებლობები	მოთხოვნები
ტექნოლოგი ინჟინერი, (ინჟინერ-წამყვანი ინჟინერი)	მუშაობ ტექნოლოგიურ ბიუროში ტექნოლოგიური პროცესების განვითარება, ტექნოლოგების წარმოება. დოკუმენტაცია, წარმოების ტექნოლოგიის მხარდაჭერა საწარმოო მაღაზიებში	ელექტრონული მოწყობილობის ტექნოლოგიის/ზუსტი მექანიკის მოწყობილობის ტექნოლოგიის ცოდნა.
ტექნოლოგი ინჟინერი, ქიმიური ინჟინერი (ინჟინერ-წამყვანი ინჟინერი)	მუშაობა მასალათმცოდნეობის ლაბორატორიაში. ტექნოლოგიური პროცესების განვითარება, ტექნოლოგების წარმოება. დოკუმენტაცია, განვითარებული ტექნოლოგიების ტესტირება ლაბორატორიულ აღჭურვილობაზე	შედუღების და შედუღების ტექნოლოგიის ცოდნა / შავი და ფერადი ლითონების თერმული დამუშავება / გალვანური და ქიმიური საფარის ტექნოლოგია / არაორგანული ნივთიერებების ქიმიური ანალიზი / საღებავისა და ლაქების საფარის ტექნოლოგია / ადჰეზივების, ნაერთების, დალუქვის დამზადების ტექნოლოგია. RKhTU, MITKhT კურსდამთავრებულები
ტექნოლოგიური ინჟინერი CNC მანქანებზე პროგრამირებისთვის (ინჟინერ-წამყვანი ინჟინერი)	თანამედროვე მრავალღერძიანი CNC მანქანებზე კონტროლის პროგრამების შემუშავება, ხელსაწყოების შერჩევა, თანამედროვე პროგრამების შემუშავება და განხორციელება საწარმოო მაღაზიებში.	CAD ტექნოლოგის (CAM სისტემები) ცოდნა. სამუშაო გამოცდილება - 3-5 წელი
Დიზაინის ინჟინერი (ინჟინერ-წამყვანი ინჟინერი)	იმუშავეთ ხელსაწყოების განყოფილებაში. მარკებისა და ფორმების ტექნოლოგიური აღჭურვილობის დიზაინი, არასტანდარტული აღჭურვილობისთვის	თანამედროვე CAD პროგრამული პაკეტების დაუფლების გამოცდილება, როგორც დიზაინის ტექნოლოგი (CAD პროგრამები
CNC აპარატის ოპერატორი		V-VI კატეგორია
ტექნოლოგიური აღჭურვილობის რეგულირება (ვაკუუმი)		V-VI კატეგორია
მექანიკური აწყობის მექანიკოსი		V-VI კატეგორია
ჩარხების და სანტექნიკის სამუშაოების კონტროლერი		IV-VI კატეგორია
ელექტრონული მოწყობილობებისა და მოწყობილობების ინსტალერი		V-VI კატეგორია
ტერნერი		V-VI კატეგორია
საღარავი ოპერატორი		V-VI კატეგორია
საფქვავი		V-VI კატეგორია
ბურერი		V-VI კატეგორია

ᲫᲘᲠᲘᲗᲐᲓᲘ ᲛᲝᲗᲮᲝᲕᲜᲔᲑᲘ:

რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეობა
მუდმივი რეზიდენცია მოსკოვში ან მოსკოვის რეგიონში
ასაკი: 20-55 წელი

ᲡᲐᲛᲣᲨᲐᲝ ᲞᲘᲠᲝᲑᲔᲑᲘ:

სამუშაო გრაფიკი: კვირაში 40 საათიანი სამუშაო დღე ორდღიანი დასვენებით.
სოციალური გარანტიები რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის შესაბამისად, მომსახურება კლინიკაში, სასადილოში
სტუდენტებისთვის - სამუშაო გრაფიკის მიხედვით, შემცირებული სამუშაო საათები

24.03.01 სარაკეტო სისტემები და ასტრონავტიკა
24.03.02 მოძრაობის კონტროლის სისტემები და ნავიგაცია
24.03.03 ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა
03.24.04 თვითმფრინავების წარმოება
24.03.05 თვითმფრინავის ძრავები

ინდუსტრიის მომავალი

ეკონომიკური განვითარების პერსპექტივების შეფასების ექსპერტების აზრით, საავიაციო სექტორში მოსალოდნელია მფრინავი აქტივების მრავალფეროვნების მნიშვნელოვანი ზრდა, იქნება მეტი პილოტირებადი სამოქალაქო მცირე თვითმფრინავი, თვითმფრინავი, ვერტმფრენი და, შესაძლოა, საჰაერო ხომალდები. მომდევნო 10-15 წელიწადში, სავარაუდოა, რომ გამოჩნდეს თვითმფრინავები, რომელთა ღირებულება შეედრება მანქანას. აქტიურად განვითარდება უპილოტო ავიაცია. ქალაქების შიგნით, უპილოტო საფრენი აპარატები გამოყენებული იქნება საქონლის მიწოდებისთვის, მშენებლობის დროს, მოძრაობისა და უსაფრთხოების გასაკონტროლებლად. მოსალოდნელია აერონავტიკის აღორძინება - საჰაერო ხომალდები ახალ ტექნოლოგიურ საფუძველზე, რომლებიც გამოიყენება ძნელად მისადგომ ადგილებში.

ცაში დიდი რაოდენობით ახალი კერძო თვითმფრინავის გამოჩენა საჭიროებს ცვლილებებს ფრენის დისპეტჩერიზაციის სისტემებში. გაიზრდება უსაფრთხოების ზედამხედველობა და ეს დააყენებს ახალ მოთხოვნებს ინფრასტრუქტურის მშენებლობაზე და ინტელექტუალური დისპეტჩერიზაციის მხარდაჭერის სისტემებზე.

ცვლილებები იქნება თვითმფრინავების მშენებლობაშიც: კომპოზიტების გამოყენება შეამცირებს წონას და გაზრდის თვითმფრინავის სიძლიერეს, ინტელექტუალური კონტროლის სისტემების შემუშავება და გამოყენება უზრუნველყოფს ნავიგაციის ეფექტურობას და უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას საჰაერო "გზებზე". ეკო საწვავის გამოყენება და ელექტროძრავებზე გადასვლა საჰაერო ტრანსპორტის გახდის არა მხოლოდ ყველაზე სწრაფ და ძლიერ, არამედ ეკოლოგიურად სუფთა.

უპილოტო საფრენი აპარატები ტრანსპორტსა და სამოქალაქო ავიაციაში.
ხელმისაწვდომი მცირე სამოქალაქო ავიაცია.
ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა ძრავის ტიპები.
თვითმფრინავების მონიტორინგისა და კონტროლის ინტელექტუალური სისტემები.
აქტიური დაცვის სისტემები საჰაერო მოძრაობის საფრთხეებისგან.

სარაკეტო სისტემები და ასტრონავტიკა 03.24.01

ამ მიმართულების კურსდამთავრებული მიიღებს მონაწილეობას სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიის მდგომარეობისა და მისი ცალკეული სფეროების ანალიზში, შექმნის განვითარებული სარაკეტო სისტემების თანამედროვე დიზაინის და ტექნოლოგიების მონაცემთა ბაზებს, განსაზღვრავს სარაკეტო კომპლექსში ან კოსმოსურ ხომალდში შემავალი პროდუქტის ტიპსა და გარეგნობას.

ასეთი სპეციალისტის ამოცანები მოიცავს სარაკეტო და კოსმოსურ კომპლექსში შემავალი პროდუქტების დიზაინს და მშენებლობას, აგრეთვე ტექნიკურ მუშაობას მათემატიკური მოდელირების შესახებ რაკეტების, კოსმოსური ხომალდების, სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების, გაშვების ერთეულებისა და სისტემების და ტექნიკური კომპლექსების დიზაინში. , ტექნოლოგიური პროცესები და ტექნოლოგიური აღჭურვილობა კოსმოსური მოწყობილობებისთვის.

სამუშაოს აუცილებელი ნაწილი იქნება ოპერატიულ-ტექნიკური დოკუმენტაციის შემუშავება და მისი გამოყენება სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ობიექტების ექსპლუატაციაში, ასევე საპატენტო კვლევის განხორციელება, რათა შეისწავლოს ინტელექტუალური საკუთრება პატენტის სიწმინდისთვის.

პროფესიები

კომპლექსური ინჟინრის გაშვება
რაკეტისა და კოსმოსური ტექნოლოგიების ტესტირების ინჟინერი
სარაკეტო სისტემების დიზაინის ინჟინერი
რაკეტების განვითარების ინჟინერი
სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ექსპლუატაციის სპეციალისტი

პროფესიები

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ინჟინერი
თვითმფრინავის მართვის სისტემების ტესტირების ინჟინერი
ფრენის სანავიგაციო აღჭურვილობის მოწყობილობებისა და კომპონენტების მონტაჟის სპეციალისტი
სანავიგაციო აღჭურვილობის სპეციალისტი
სპეციალისტი საგზაო მოძრაობის კონტროლის სისტემების ტექნიკური მხარდაჭერისა და ტექნიკური მომსახურების სფეროში
საავიაციო ელექტრო სისტემებისა და ფრენის სანავიგაციო სისტემების ექსპლუატაციის სპეციალისტი

პროფესიები

თვითმფრინავის დიზაინერი
ავიაციის ინჟინერი
კომპლექსური ინჟინრის გაშვება
Დიზაინის ინჟინერი

სად იმუშაო

ამ პროფილის სპეციალისტები სწავლობენ თვითმფრინავების აეროდინამიკის და ფრენის დინამიკის პრობლემებს სპეციალიზებულ დიზაინის ბიუროებსა და კვლევით ინსტიტუტებში, ან ამოწმებენ თვითმფრინავების ვარგისიანობას აეროდრომებზე.

თვითმფრინავის ძრავები 03/24/05

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები, ვერტიკალური ასაფრენი დისკის ფორმის თვითმფრინავი, Blackbird, Falcon, Black Shark - ვინ შეიმუშავა ძრავები ამ საავიაციო ლეგენდებისთვის? ვინ ავითარებს მოწინავე ძრავებს უპილოტო საფრენი აპარატებისა და მსუბუქი თვითმფრინავებისთვის დღეს?

სასწავლო დარგის "თვითმფრინავის ძრავები" კურსდამთავრებულებს შეეძლებათ განახორციელონ თვითმფრინავის ძრავების ცალკეული ნაწილებისა და შეკრებების გამოთვლები და დიზაინი, შეიმუშაონ ტექნოლოგიური პროცესები თვითმფრინავების ძრავების და ელექტროსადგურების ცალკეული ნაწილებისა და შეკრებების წარმოებისთვის და შეარჩიონ მასალები. თვითმფრინავის ძრავების წარმოება. სამუშაო ადგილზე, ასეთი პროფესიონალები მიიღებენ მონაწილეობას სამუშაოებში ახალი პროდუქტების წარმოების მომზადების დროს, მიიღებენ და დაეუფლებიან დანერგილ აღჭურვილობას, გარდა ამისა, შეამოწმებენ ინსტალაციისა და რეგულირების ხარისხს პროდუქციის ახალი ნიმუშების ტესტირებისა და ექსპლუატაციაში გაშვებისას. შეკრებები, ნაწილები და თვითმფრინავის ძრავები.

როგორც კარგად განათლებული სპეციალისტები, მათ შეეძლებათ ჩაატარონ საპროექტო გადაწყვეტილებების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა, დასრულებული საპროექტო სამუშაოების ფორმალიზება და განხორციელებული სამუშაოს ეკოლოგიურ უსაფრთხოებასთან შესაბამისობის მონიტორინგი.

ბალისტიკური მხარდაჭერის სფეროში არსებული დამთრგუნველი ვითარება საფრთხეს უქმნის შეიარაღებული ომის თითქმის ყველა საშუალების განვითარებას

საშინაო იარაღის სისტემის განვითარება შეუძლებელია თეორიული ბაზის გარეშე, რომლის ჩამოყალიბება, თავის მხრივ, შეუძლებელია მაღალკვალიფიციური სპეციალისტებისა და მათ მიერ გამომუშავებული ცოდნის გარეშე. დღეს ბალისტიკა უკანა პლანზე გადავიდა. მაგრამ ამ მეცნიერების ეფექტური გამოყენების გარეშე, ძნელია წარმატების მოლოდინი საპროექტო საქმიანობის სფეროში, რომელიც დაკავშირებულია იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის შექმნასთან.

საარტილერიო (მაშინ სარაკეტო და საარტილერიო) იარაღი იყო რუსეთის სამხედრო ძალის უმნიშვნელოვანესი კომპონენტი მისი არსებობის ყველა ეტაპზე. ბალისტიკა, ერთ-ერთი მთავარი სამხედრო-ტექნიკური დისციპლინა, მიზნად ისახავდა სარაკეტო და საარტილერიო იარაღის (RAV) შემუშავების პროცესში წარმოქმნილი თეორიული პრობლემების გადაჭრას. მისი განვითარება ყოველთვის იყო სამხედრო მეცნიერების განსაკუთრებული ყურადღების ზონაში.

საბჭოთა სკოლა

დიდი სამამულო ომის შედეგები, როგორც ჩანს, უდავოდ ადასტურებდა, რომ საბჭოთა არტილერია საუკეთესოა მსოფლიოში, ბევრად უსწრებს მეცნიერებისა და დიზაინერების განვითარებას თითქმის ყველა სხვა ქვეყანაში. მაგრამ უკვე 1946 წლის ივლისში, სტალინის პირადი მითითებით, სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით, შეიქმნა საარტილერიო მეცნიერებათა აკადემია (AAS), როგორც საარტილერიო და განსაკუთრებით ახალი საარტილერიო აღჭურვილობის შემდგომი განვითარების ცენტრი, რომელსაც შეუძლია. მკაცრად მეცნიერული მიდგომის უზრუნველყოფა ყველა უკვე აქტუალური და აღმოცენებული საკითხის გადასაჭრელად.

მიუხედავად ამისა, 50-იანი წლების მეორე ნახევარში, შინაგანმა წრემ დაარწმუნა ნიკიტა ხრუშჩოვი, რომელიც იმ დროს ხელმძღვანელობდა ქვეყანას, რომ არტილერია იყო გამოქვაბულის ტექნოლოგია, რომელიც დრო იყო უარი ეთქვა სარაკეტო ტექნოლოგიის სასარგებლოდ. დაიხურა მთელი რიგი საარტილერიო საკონსტრუქტორო ბიურო (მაგალითად, OKB-172, OKB-43 და ა.შ.) და გადაკეთდა სხვები (არსენალი, ბარიკადები, TsKB-34 და სხვ.).

ყველაზე დიდი ზიანი მიაყენა საარტილერიო იარაღის ცენტრალურ სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტს (TsNII-58), რომელიც მდებარეობს OKB-1 Korolev-ის გვერდით პოდლიპკში მოსკოვის მახლობლად. TsNII-58-ს ხელმძღვანელობდა მთავარი არტილერიის დიზაინერი ვასილი გრაბინი. 140 ათასი საველე იარაღიდან, რომლებიც მონაწილეობდნენ მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში, 120 ათასზე მეტი დამზადდა მისი დიზაინის საფუძველზე. ცნობილი Grabin ZIS-3 დივიზიონის იარაღი მსოფლიოს უმაღლესმა ხელისუფლებამ შეაფასა, როგორც დიზაინის აზროვნების შედევრი.

იმ დროს ქვეყანაში არსებობდა ბალისტიკის რამდენიმე სამეცნიერო სკოლა: მოსკოვი (TsNII-58, NII-3, VA, ფ.ე. ძერჟინსკის სახელობის VA, ნ.ე. ბაუმანის სახელობის მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლა), ლენინგრადი (მიხაილოვსკის სამხატვრო აკადემიის ბაზაზე). , KB Arsenal ", ა.ნ. კრილოვის სახელობის გემთმშენებლობისა და იარაღის საზღვაო აკადემია, ნაწილობრივ "ვოენმეხა"), ტულა, ტომსკი, იჟევსკი, პენზა. იარაღის „რაკეტიზაციის“ ხრუშჩოვის ხაზმა ყველა მათგანს გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა, რამაც პრაქტიკულად მათი სრული კრახი და ლიკვიდაცია გამოიწვია.

ლულის სისტემების ბალისტიკის სამეცნიერო სკოლების დაშლა მოხდა დეფიციტის და ინტერესის ფონზე ბალისტიკოსების სპეციალისტების სწრაფი მომზადების სარაკეტო და კოსმოსურ პროფილში. შედეგად, ბევრმა ყველაზე ცნობილმა და ნიჭიერმა ბალისტიკურმა არტილერისტმა სწრაფად გადამზადდა და მოითხოვა ახლად წარმოქმნილი ინდუსტრია.

დღეს სიტუაცია ფუნდამენტურად განსხვავებულია. მაღალი დონის პროფესიონალებზე მოთხოვნის ნაკლებობა შეინიშნება ამ პროფესიონალების მნიშვნელოვანი დეფიციტის პირობებში, რუსეთში არსებული ბალისტიკური სამეცნიერო სკოლების უკიდურესად შეზღუდული სიით. იმ ორგანიზაციების დასათვლელად, რომლებშიც ასეთი სკოლები, ან თუნდაც მათი საცოდავი ფრაგმენტები ჯერ კიდევ არის შემორჩენილი, საკმარისია ერთი ხელის თითები. ბოლო ათი წლის განმავლობაში ბალისტიკაზე დაცული სადოქტორო დისერტაციების რაოდენობა მხოლოდ რამდენიმეს შეადგენს.

რა არის ბალისტიკა

მიუხედავად იმისა, რომ ბალისტიკური თანამედროვე დარგებში მნიშვნელოვანი განსხვავებებია მათი შინაარსით, გარდა შიდასა, რომელიც ერთ დროს ფართოდ იყო გავრცელებული, მათ შორის ბალისტიკური რაკეტების მყარი საწვავის ძრავების ფუნქციონირებისა და გაანგარიშების პროცესების ჩათვლით, უმეტესობა მათ აერთიანებს ის ფაქტი, რომ შესწავლის ობიექტია სხეულის მოძრაობა სხვადასხვა გარემოში, არ შემოიფარგლება მექანიკური კავშირებით.

თუ გვერდით დავტოვებთ შიდა და ექსპერიმენტული ბალისტიკის დამოუკიდებელ მონაკვეთებს, ამ მეცნიერების თანამედროვე შინაარსის შემადგენელი საკითხების ჩამონათვალი საშუალებას გვაძლევს განვასხვავოთ მასში ორი ძირითადი მიმართულება, რომელთაგან პირველს ჩვეულებრივ უწოდებენ დიზაინის ბალისტიკას, მეორეს - ბალისტიკურს. სროლის მხარდაჭერა (ან სხვაგვარად - აღმასრულებელი ბალისტიკა).

საპროექტო ბალისტიკა (ბალისტიკური დიზაინი - PB) წარმოადგენს სხვადასხვა დანიშნულების ჭურვების, რაკეტების, თვითმფრინავების და კოსმოსური ხომალდების დაპროექტების საწყისი ეტაპის თეორიულ საფუძველს. ბალისტიკური მხარდაჭერა (BS) სროლისთვის ემსახურება სროლის თეორიის ძირითად ნაწილს და არსებითად არის ამ დაკავშირებული სამხედრო მეცნიერების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი.

ამრიგად, თანამედროვე ბალისტიკა არის ინტერსპეციფიკური გამოყენებითი მეცნიერება მის ფოკუსში და ინტერდისციპლინარული შინაარსით, რომლის ცოდნისა და ეფექტური გამოყენების გარეშე ძნელია წარმატების მოლოდინი საპროექტო საქმიანობის სფეროში, რომელიც დაკავშირებულია იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის შექმნასთან.

პერსპექტიული კომპლექსების შექმნა

ბოლო წლებში მზარდი ყურადღება დაეთმო როგორც მართვადი, ისე რეგულირებადი ჭურვების (UAS და CAS) შემუშავებას ნახევრად აქტიური ლაზერული მაძიებლებით და ჭურვები ავტონომიური სახლის სისტემების გამოყენებით. ამ ტიპის საბრძოლო მასალის შექმნის განმსაზღვრელი პრობლემები, რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა მოიცავს ინსტრუმენტთან დაკავშირებულ პრობლემებს, თუმცა, იარაღთან დაკავშირებული მრავალი საკითხი, კერძოდ, ტრაექტორიების არჩევა, რაც გარანტიას იძლევა შეცდომების შემცირებას ჭურვის გაშვებისას "შერჩეულ" გამოტოვებულ ზონაში, როდესაც სროლა მაქსიმალურ დიაპაზონში, დარჩეს ღია.

ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ UAS და CAS თვითმიზნობრივი საბრძოლო ელემენტებით (SPBE), რაც არ უნდა მოწინავე იყოს ისინი, ვერ ახერხებენ არტილერიისთვის დაკისრებული ყველა ამოცანის გადაჭრას მტრის დასამარცხებლად. სხვადასხვა სახანძრო მისია შეიძლება და უნდა გადაწყდეს ზუსტი მართვადი და უმართავი საბრძოლო მასალის სხვადასხვა თანაფარდობით. შედეგად, სამიზნეების მთელი შესაძლო დიაპაზონის მაღალი სიზუსტით და საიმედო განადგურებისთვის, საბრძოლო მასალის ერთი დატვირთვა უნდა შეიცავდეს ჩვეულებრივ, კასეტურ, სპეციალურ (სამიზნეების დამატებითი დაზვერვა, განათება, ელექტრონული ომი და ა.შ.) ბალისტიკურ ჭურვებს მრავალფუნქციური და დისტანციური. საკრავები, აგრეთვე სხვადასხვა ტიპის მართვადი და რეგულირებადი ჭურვები.

ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია შესაბამისი BO პრობლემების გადაჭრის გარეშე, უპირველეს ყოვლისა, ალგორითმების შემუშავება თავდაპირველი სროლისა და იარაღის მართვის პარამეტრების ავტომატური შეყვანისთვის, საარტილერიო ბატარეის ზალვოში ყველა ჭურვის ერთდროული კონტროლის, უნივერსალური ალგორითმის შექმნისა და. სამიზნეებზე დარტყმის პრობლემების გადაჭრის პროგრამული უზრუნველყოფა, როგორც ბალისტიკური, ასევე პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს ინფორმაციის თავსებადობის პირობებს ნებისმიერი დონის საბრძოლო კონტროლისა და სადაზვერვო საშუალებებთან. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პირობაა შესაბამისი ალგორითმების (მათ შორის პირველადი გაზომვის ინფორმაციის შეფასების) დანერგვის მოთხოვნა რეალურ დროში.

საკმაოდ პერსპექტიული მიმართულება ახალი თაობის საარტილერიო სისტემების შესაქმნელად, შეზღუდული ფინანსური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, უნდა ჩაითვალოს სროლის სიზუსტის გაზრდა სროლის პარამეტრების და დაუმართავი საბრძოლო მასალის სროლის დროის რეგულირებით ან ტრაექტორიის გასწორებით აღმასრულებელი ელემენტების გამოყენებით. ბორტზე ჭურვის ფრენის კორექტირების სისტემა მართვადი საბრძოლო მასალისთვის.

პრიორიტეტული საკითხები

როგორც ცნობილია, სროლის თეორიისა და პრაქტიკის განვითარებამ, შეიარაღებული ომის საშუალებების გაუმჯობესებამ განაპირობა არტილერიის სროლის (FS) და ცეცხლის კონტროლის (FC) ახალი წესების პერიოდული გადახედვისა და გამოქვეყნების მოთხოვნა. როგორც მოწმობს თანამედროვე PS-ების შემუშავების პრაქტიკა, არსებული ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის დონე არ არის შემზღუდველი ფაქტორი PS-ების გასაუმჯობესებლად, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ საჭიროა მათში სექციების შემოღება სროლისა და ცეცხლის კონტროლის მახასიათებლებთან დაკავშირებით სახანძრო მისიების შესრულებისას. მაღალი სიზუსტის საბრძოლო მასალა, რომელიც ასახავს ჩრდილოეთ კავკასიაში კონტრტერორისტული ოპერაციების გამოცდილებას და ცხელ წერტილებში საბრძოლო მოქმედებების ჩატარებისას.

ეს შეიძლება დადასტურდეს სხვადასხვა ტიპის აქტიური დაცვის სისტემების (APS) შემუშავებით, დაწყებული უმარტივესი APS-დან ჯავშანტექნიკისთვის დამთავრებული APS-ით ბალისტიკური რაკეტების ძრავების სილოს გამშვებებისთვის.

მაღალი სიზუსტის იარაღის თანამედროვე ტიპების შემუშავება, როგორიცაა ტაქტიკური რაკეტები, მცირე ზომის ავიაცია, საზღვაო და სხვა სარაკეტო სისტემები, არ შეიძლება განხორციელდეს შემდგომი განვითარებისა და გაუმჯობესების გარეშე ინერციული სანავიგაციო სისტემების (SINS) ალგორითმული მხარდაჭერის გარეშე, ინტეგრირებული. სატელიტური სანავიგაციო სისტემა.

შესაბამისი ალგორითმების პრაქტიკული განხორციელების შესაძლებლობის საწყისი წინაპირობები ბრწყინვალედ დადასტურდა Iskander-M OTR-ის შექმნისას, ასევე Tornado-S RS-ის ექსპერიმენტული გაშვების დროს.

სატელიტური ნავიგაციის ფართო გამოყენება არ გამორიცხავს ოპტიკურ-ელექტრონული კორელაციური-ექსტრემალური სანავიგაციო სისტემების (CENS) გამოყენების აუცილებლობას არა მხოლოდ OTR-ზე, არამედ სტრატეგიულ საკრუიზო რაკეტებზე და ჩვეულებრივ (არაბირთვულ) BRDD ქობინებზე.

CENS-ის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რომლებიც დაკავშირებულია მათთვის ფრენის მისიების (FP) მომზადების მნიშვნელოვან გართულებასთან, სატელიტური სანავიგაციო სისტემებთან შედარებით, ანაზღაურდება მათი უპირატესობებით, როგორიცაა ავტონომია და ხმაურის იმუნიტეტი.

პრობლემურ საკითხებს შორის, თუმცა მხოლოდ ირიბად უკავშირდება BO მეთოდებს, რომლებიც დაკავშირებულია CENS-ის გამოყენებასთან, არის სპეციალური საინფორმაციო მხარდაჭერის შექმნის საჭიროება რელიეფის (და შესაბამისი მონაცემთა ბანკების) გამოსახულების (და შესაბამისი მონაცემთა ბანკების) სახით, რომლებიც აკმაყოფილებს კლიმატურ სეზონს. რაკეტის გამოყენების მომენტში, აგრეთვე ფუნდამენტური სირთულეების გადალახვა, რომლებიც დაკავშირებულია დაცული და შენიღბული სამიზნეების აბსოლუტური კოორდინატების განსაზღვრის აუცილებლობასთან, მაქსიმალური შეცდომით, რომელიც არ აღემატება 10 მეტრს.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც პირდაპირ კავშირშია ბალისტიკურ ამოცანებთან, არის PP-ს ფორმირების (გაანგარიშების) ალგორითმული მხარდაჭერის შემუშავება და რაკეტების მთელი დიაპაზონის (მათ შორის აერობალისტური კონფიგურაციის) სამიზნეების კოორდინატთა აღნიშვნის მონაცემების გაცემა გაანგარიშების შედეგების კომუნიკაციით. ინტერფეისის ობიექტებზე. ამ შემთხვევაში, PP და სტანდარტების მომზადების მთავარი დოკუმენტი არის მოცემული რადიუსის ფართობის დაგეგმილი გამოსახულებების სეზონური მატრიცა მიზანთან მიმართებაში, რომლის მოპოვების სირთულეები უკვე აღინიშნა ზემოთ. ყაზახეთის რესპუბლიკის საბრძოლო გამოყენების დროს გამოვლენილი დაუგეგმავი სამიზნეებისთვის PP-ის მომზადება შეიძლება განხორციელდეს საჰაერო დაზვერვის მონაცემების საფუძველზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მონაცემთა ბაზა შეიცავს სეზონის შესაბამისი სამიზნე ტერიტორიის გეორეფერენტულ სატელიტურ სურათებს.

კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების (ICBMs) გაშვების უზრუნველყოფა დიდწილად დამოკიდებულია მათი ბაზის ბუნებაზე - მიწაზე ან გადამზიდავზე, როგორიცაა თვითმფრინავი ან ზღვა (წყალქვეშა ნავი).

მიუხედავად იმისა, რომ სახმელეთო ICBM-ები ზოგადად შეიძლება ჩაითვალოს მისაღები, ყოველ შემთხვევაში, სამიზნეზე ტვირთის მიწოდების საჭირო სიზუსტის მიღწევის თვალსაზრისით, წყალქვეშა ბალისტიკური რაკეტების (წყალქვეშა ნავების) მაღალი სიზუსტის გაშვების პრობლემები რჩება მნიშვნელოვანი.

ბალისტიკურ პრობლემებს შორის, რომლებიც საჭიროებენ პრიორიტეტულ გადაწყვეტას, ჩამოვთვლით შემდეგს:

დედამიწის გრავიტაციული ველის WGS მოდელის (EGF) არასწორი გამოყენება წყალქვეშა გაშვებისას ბალისტიკური წყალქვეშა ნავების ბალისტიკური მხარდაჭერისთვის;
რაკეტის გაშვების საწყისი პირობების განსაზღვრის აუცილებლობა წყალქვეშა ნავის რეალური სიჩქარის გათვალისწინებით გაშვების მომენტში;
PP-ის გამოთვლის მოთხოვნა მხოლოდ რაკეტის გაშვების ბრძანების მიღების შემდეგ;
ბალისტიკური რაკეტის ფრენის საწყისი ფაზის დინამიკაზე თავდაპირველი გაშვების დარღვევების გათვალისწინებით;
მოძრავ ბაზაზე ინერციული სახელმძღვანელო სისტემების (INS) მაღალი სიზუსტით დაყენების პრობლემა და ფილტრაციის ოპტიმალური მეთოდების გამოყენება;
ტრაექტორიის აქტიურ ნაწილზე ISN-ის კორექტირების ეფექტური ალგორითმების შექმნა გარე ღირშესანიშნაობების მიხედვით.

განხილული საბოლოო საკითხი ეხება კოსმოსური აქტივების პერსპექტიული ჯგუფის რაციონალური დიზაინის შემუშავების პრობლემებს და მისი სტრუქტურის სინთეზს მაღალი სიზუსტის იარაღის გამოყენებისთვის ინფორმაციის მხარდაჭერისთვის.

კოსმოსური იარაღის პერსპექტიული ჯგუფის გარეგნობა და შემადგენლობა უნდა განისაზღვროს რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ფილიალებისა და ფილიალების ინფორმაციული მხარდაჭერის საჭიროებებით.

BP-ის ეტაპის ამოცანების BP-ის დონის შეფასებასთან დაკავშირებით, ჩვენ შემოვიფარგლებით კოსმოსური გამშვები მანქანების (SCs) BP-ის გაუმჯობესების პრობლემების ანალიზით, სტრატეგიული დაგეგმვისა და ორმაგი დანიშნულების უპილოტო უპილოტო მახლობლად მდებარე ბალისტიკური დიზაინით. კოსმოსური მანქანები.

LV კოსმოსური ხომალდის ელექტრომომარაგების თეორიული საფუძვლები, რომელიც ჩაეყარა 50-იანი წლების შუა ხანებში, ანუ თითქმის 60 წლის წინ, პარადოქსულად, დღესაც არ დაკარგა მნიშვნელობა და კვლავაც აქტუალური რჩება მათში შემავალი კონცეპტუალური დებულებების თვალსაზრისით.

ამ, ზოგადად, გასაოცარი ფენომენის ახსნა ჩანს შემდეგში:

შიდა ასტრონავტიკის განვითარების საწყის ეტაპზე ელექტრომომარაგების მეთოდების თეორიული განვითარების ფუნდამენტური ბუნება;
კოსმოსური ხომალდის გამშვები მანქანის მიერ გადაწყვეტილი სამიზნე ამოცანების სტაბილური სია, რომლებსაც არ განუცდიათ (ელექტრომომარაგების პრობლემების თვალსაზრისით) ფუნდამენტური ცვლილებები ბოლო 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში;
მნიშვნელოვანი წინსვლის არსებობა პროგრამული უზრუნველყოფის სფეროში და ალგორითმული მხარდაჭერა სასაზღვრო მნიშვნელობის პრობლემების გადასაჭრელად, რომლებიც ქმნიან BP LV კოსმოსური ხომალდის მეთოდების საფუძველს და მათ უნივერსალიზაციას.

დაბალ სიმაღლეზე ან გეოსინქრონულ ორბიტებზე მცირე მასის და დედამიწის კოსმოსური მონიტორინგის სისტემების თანამგზავრების სწრაფი გაშვების ამოცანის დადგომის შემდეგ, არსებული გამშვები მანქანების ფლოტი არასაკმარისი აღმოჩნდა.

მსუბუქი და მძიმე კლასის კლასიკური გამშვები მანქანების ცნობილი ტიპების ნომენკლატურა ასევე მიუღებელი აღმოჩნდა ეკონომიკური თვალსაზრისით. ამ მიზეზით, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში (პრაქტიკულად 90-იანი წლების დასაწყისიდან), გამოჩნდა შუალედური კლასის გამშვები მანქანების მრავალი პროექტი, რაც ვარაუდობს მათი საჰაერო გაშვების შესაძლებლობას ტვირთის გაშვებისთვის მოცემულ ორბიტაზე (როგორიცაა MAX "Svityaz" ”, CS “Burlak” და ა.შ.) .

ამ ტიპის გამშვებ მანქანასთან დაკავშირებით, ელექტროენერგიის მიწოდების პრობლემები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ განვითარებაზე მიძღვნილი კვლევების რაოდენობა უკვე ათეულობით ითვლის, კვლავ რჩება ამოწურვისაგან.

საჭიროა ახალი მიდგომები და კომპრომისული გადაწყვეტილებები

მძიმე კლასის ICBM-ების და UR-100N UTTH-ის გამოყენება, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას, როგორც გამშვები მანქანა, განსაკუთრებულ განხილვას იმსახურებს.

როგორც ცნობილია, დნეპრის გამშვები მანქანა R-36M ტიპის რაკეტის ბაზაზე შეიქმნა. აღჭურვილია ზედა საფეხურით ბაიკონურის კოსმოდრომიდან სილოდან ან უშუალოდ სტრატეგიული სარაკეტო ძალების პოზიციიდან გაშვებისას, მას შეუძლია დაბალ ორბიტაზე დაახლოებით ოთხი ტონა წონის ტვირთის გაშვება. Rokot გამშვები მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია UR-100N UTTH ICBM-ზე და Breeze-ის ზედა საფეხურზე, უზრუნველყოფს ორ ტონამდე წონის კოსმოსური ხომალდის გაშვებას დაბალ ორბიტაზე.

Start და Start-1 გამშვები მანქანების დატვირთვის მასა (Topol RK ICBM-ზე დაფუძნებული) პლესეცკის კოსმოდრომიდან თანამგზავრების გაშვებისას მხოლოდ 300 კილოგრამია. დაბოლოს, ზღვაზე დაფუძნებულ სარაკეტო გამშვებებზე დაფუძნებულ LV-ებს, როგორიცაა RSM-25, RSM-50 და RSM-54, შეუძლიათ დედამიწის დაბალ ორბიტაზე არაუმეტეს ასი კილოგრამის წონის მქონე ავტომობილის გაშვება.

აშკარაა, რომ ამ ტიპის გამშვებ მანქანას არ ძალუძს კოსმოსის ძიების რაიმე მნიშვნელოვანი პრობლემის გადაჭრა. მიუხედავად ამისა, როგორც დამხმარე საშუალება კომერციული თანამგზავრების, მიკრო და მინისატელიტების გაშვებისთვის, ისინი ავსებენ თავიანთ ნიშას. BP პრობლემების გადაჭრაში წვლილის შეფასების თვალსაზრისით, მათი შექმნა არ იყო განსაკუთრებული ინტერესი და ეფუძნებოდა გასული საუკუნის 60-70-იანი წლების აშკარა და ცნობილ მოვლენებს.

კოსმოსის ძიების წლების განმავლობაში, პერიოდულად მოდერნიზებულმა ელექტრომომარაგების ტექნიკამ განიცადა მნიშვნელოვანი ევოლუციური ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია დედამიწის მახლობლად ორბიტებში გაშვებული სხვადასხვა ტიპის საშუალებებისა და სისტემების გაჩენასთან. განსაკუთრებით აქტუალურია ელექტრომომარაგების შემუშავება სხვადასხვა ტიპის სატელიტური სისტემებისთვის (SS).

თითქმის დღეს, SS თამაშობს გადამწყვეტ როლს რუსეთის ფედერაციის ერთიანი საინფორმაციო სივრცის ფორმირებაში. ეს SS ძირითადად მოიცავს სატელეკომუნიკაციო და საკომუნიკაციო სისტემებს, სანავიგაციო სისტემებს, დედამიწის დისტანციური ზონდირებას (ERS), სპეციალიზებულ SS-ს ოპერატიული კონტროლისთვის, მართვის, კოორდინაციისთვის და ა.შ.

თუ ვსაუბრობთ დისტანციური ზონდირების თანამგზავრებზე, უპირველეს ყოვლისა ოპტიკურ-ელექტრონულ და რადარის სადამკვირვებლო თანამგზავრებზე, მაშინ უნდა აღინიშნოს, რომ მათ აქვთ მნიშვნელოვანი დიზაინი და ოპერაციული ჩამორჩენა უცხოურ განვითარებაზე. მათი შექმნა ეფუძნებოდა შორს არის ყველაზე ეფექტური BP ტექნიკას.

როგორც ცნობილია, ერთიანი საინფორმაციო სივრცის ფორმირებისთვის სატელიტური სისტემის მშენებლობის კლასიკური მიდგომა ასოცირდება უაღრესად სპეციალიზებული კოსმოსური ხომალდების და სატელიტური სისტემების მნიშვნელოვანი ფლოტის განვითარების აუცილებლობასთან.

ამავდროულად, მიკროელექტრონიკისა და მიკროტექნიკური ტექნოლოგიების სწრაფი განვითარების კონტექსტში, შესაძლებელია და, უფრო მეტიც, აუცილებელია გადასვლა მრავალმომსახურების ორმაგი დანიშნულების კოსმოსური ხომალდების შექმნაზე. შესაბამისი კოსმოსური ხომალდის მუშაობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს დედამიწის დაბალ ორბიტებზე, 450-დან 800 კილომეტრამდე სიმაღლეზე 48-დან 99 გრადუსამდე დახრილობით. ამ ტიპის კოსმოსური საშუალებები უნდა იყოს ადაპტირებული გამშვები მანქანების ფართო სპექტრისთვის: Dnepr, Kosmos-3M, Rokot, Soyuz-1 გამშვები მანქანები, ასევე Soyuz-FG და Soyuz-2 გამშვები მანქანები დაწყვილებული კოსმოსური ხომალდის დანერგვით. გაშვების სქემა.

გარდა ამისა, უახლოეს მომავალში საჭირო იქნება მნიშვნელოვნად გამკაცრდეს მოთხოვნები განსახილველი ტიპების არსებული და პერსპექტიული კოსმოსური ხომალდების მოძრაობის კონტროლის კოორდინატ-დროის მხარდაჭერის პრობლემების გადაჭრის სიზუსტეზე.

ასეთი ურთიერთგამომრიცხავი და ნაწილობრივ ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნების არსებობისას საჭიროა BP არსებული მეთოდების გადახედვა ფუნდამენტურად ახალი მიდგომების შექმნის სასარგებლოდ, რომლებიც კომპრომისული გადაწყვეტილებების პოვნის საშუალებას იძლევა.

კიდევ ერთი მიმართულება, რომელსაც არასაკმარისად აქვს მხარდაჭერილი BP არსებული მეთოდები, არის მაღალტექნოლოგიური მცირე (ან თუნდაც მიკრო) თანამგზავრების საფუძველზე მრავალ თანამგზავრული თანავარსკვლავედების შექმნა. ორბიტალური თანავარსკვლავედის შემადგენლობიდან გამომდინარე, ასეთ თანამგზავრებს შეუძლიათ უზრუნველყონ როგორც რეგიონალური, ისე გლობალური მომსახურება ტერიტორიებზე, შეამცირონ ინტერვალები ფიქსირებულ ზედაპირზე დაკვირვებებს მოცემულ განედებზე და გადაჭრას ბევრი სხვა პრობლემა, რომელიც ამჟამად განიხილება, საუკეთესო შემთხვევაში. წმინდა თეორიულად.

სად და რას ასწავლიან ბალისტიკოსებს?

როგორც ჩანს, თუნდაც ძალიან მოკლე ანალიზის წარმოდგენილი შედეგები სავსებით საკმარისია დასკვნის გამოსატანად: ბალისტიკამ არავითარ შემთხვევაში არ ამოწურა თავისი შესაძლებლობები, რომლებიც კვლავაც რჩება დიდი მოთხოვნად და უაღრესად მნიშვნელოვანი თანამედროვე შექმნის პერსპექტივის თვალსაზრისით. შეიარაღებული ომის უაღრესად ეფექტური საშუალება.

რაც შეეხება ამ მეცნიერების მატარებლებს - ყველა კატეგორიისა და წოდების ბალისტიკოსებს, დღეს რუსეთში მათ "მოსახლეობას" საფრთხე ემუქრება. მეტ-ნაკლებად შესამჩნევი კვალიფიკაციის მქონე ადგილობრივი ბალისტიკოსების საშუალო ასაკი (კანდიდატების დონეზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მეცნიერებათა დოქტორებზე) დიდი ხანია აჭარბებს საპენსიო ასაკს. რუსეთში არც ერთი სამოქალაქო უნივერსიტეტი არ დარჩენილა, რომელსაც ბალისტიკური განყოფილება აქვს. მხოლოდ ნ.ე.ბაუმანის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის ბალისტიკის განყოფილება, რომელიც ჯერ კიდევ 1941 წელს შეიქმნა გენერალური და მეცნიერებათა აკადემიის სრულუფლებიანი წევრის ვ.ე.სლუხოცკის მიერ, ბოლომდე გადარჩა. მაგრამ მან ასევე შეწყვიტა არსებობა 2008 წელს, კოსმოსური საქმიანობის ხელშემწყობი სპეციალისტების წარმოების გადანაწილების შედეგად.

მოსკოვში უმაღლესი პროფესიული განათლების ერთადერთი ორგანიზაცია, რომელიც აგრძელებს სამხედრო ბალისტიკოსების მომზადებას, არის პეტრე დიდის სახელობის სტრატეგიული სარაკეტო ძალების აკადემია. მაგრამ ეს ისეთი წვეთია ოკეანეში, რომელიც არც თავდაცვის სამინისტროს მოთხოვნილებებს ფარავს და არც თავდაცვის ინდუსტრიაზე საუბარია საჭირო. პეტერბურგის, პენზასა და სარატოვის უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულებს ასევე არ აქვთ განსხვავება.

შეუძლებელია არ ვთქვა სულ მცირე რამდენიმე სიტყვა ქვეყანაში ბალისტიკის მომზადების მარეგულირებელი ძირითადი სახელმწიფო დოკუმენტის შესახებ - უმაღლესი პროფესიული განათლების ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტი (FSES) 161700 მიმართულებით (კვალიფიკაციისთვის "ბაკალავრიატი" დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტროს მიერ 2009 წლის 22 დეკემბერს No 779 კვალიფიკაციისთვის „მაგისტრი“ – 01/14/2010 No32).

იგი ასახავს ნებისმიერ კომპეტენციას - დაწყებული კვლევითი საქმიანობის შედეგების კომერციალიზაციაში მონაწილეობით (ეს არის ბალისტიკისთვის!) წარმოების ობიექტებზე ტექნიკური პროცესების ხარისხის მართვის დოკუმენტაციის მომზადების შესაძლებლობამდე.

მაგრამ განხილულ ფედერალურ სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტში შეუძლებელია ისეთი კომპეტენციების პოვნა, როგორიცაა სროლის ცხრილების შედგენა და ბალისტიკური ალგორითმების შემუშავება საარტილერიო სროლისა და რაკეტების გაშვების დანადგარების გამოსათვლელად, შესწორებების გამოთვლა, ტრაექტორიის ძირითადი ელემენტები და ექსპერიმენტული დამოკიდებულება. ბალისტიკური კოეფიციენტი სროლის კუთხეზე და მრავალი სხვა, საიდანაც ბალისტიკა დაიწყო ხუთი საუკუნის წინ.

საბოლოოდ, სტანდარტის ავტორებმა მთლიანად დაივიწყეს შიდა ბალისტიკური განყოფილების არსებობა. მეცნიერების ეს ფილიალი არსებობდა რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში. ბალისტიკის ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტის შემქმნელებმა ის კალმის ერთი მოსმით გაანადგურეს. ჩნდება ბუნებრივი კითხვა: თუ მათი აზრით, ამიერიდან ასეთი „მღვიმე სპეციალისტები“ აღარ არის საჭირო და ამას ადასტურებს სახელმწიფო დონის დოკუმენტი, რომელიც გამოთვლის ლულის სისტემების შიდა ბალისტიკას, ვინ შექმნის მყარ საწვავს. ოპერატიულ-ტაქტიკური და კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების ძრავები?

ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ ასეთი "განათლებაში გამოცდილი" საქმიანობის შედეგები, რა თქმა უნდა, მყისიერად არ გამოჩნდება. ჯერჯერობით საბჭოთა რეზერვებითა და რეზერვებით ვჭამთ, როგორც სამეცნიერო, ისე ტექნიკური ხასიათისა და ადამიანური რესურსების სფეროში. შესაძლოა, ჩვენ შევძლებთ ამ რეზერვების შენარჩუნებას კიდევ ცოტა ხნით. მაგრამ რას ვიზამთ ათ წელიწადში, როცა შესაბამისი თავდაცვის პერსონალი გარანტირებული იქნება „კლასად“ გაქრობა? ვინ და როგორ აიღებს ამაზე პასუხისმგებლობას?

საწარმოო საწარმოების ადგილებისა და სახელოსნოების პერსონალის, კვლევითი ინსტიტუტებისა და თავდაცვის ინდუსტრიის დიზაინის ბიუროების პერსონალის უპირობო და უდაო მნიშვნელობით, თავდაცვის ინდუსტრიის აღორძინება უნდა დაიწყოს თეორიული პროფესიონალების განათლებითა და მხარდაჭერით. შეუძლია იდეების გენერირება და პერსპექტიული იარაღის განვითარების პროგნოზირება გრძელვადიან პერსპექტივაში. თორემ დიდი ხანი გვექნება განწირული დაჭერის როლი.

თანამედროვე სამყაროში საფრენი მექანიზმებისა და გემების შემუშავება და შექმნა გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა, რომელიც მოითხოვს შესრულების მაღალ დონეს და განსაკუთრებულ პროფესიულ კვალიფიკაციას. ეს სფერო მოითხოვს ყოველდღიურ გაუმჯობესებას, ახალ აზრებს და იდეებს, არსებული ტექნოლოგიების განვითარებას და ახალი ტექნიკის შექმნას.

თუ თქვენ გაქვთ მათემატიკური გონება და გსურთ მიიღოთ დიდი რაოდენობით ტექნიკური ცოდნა და შემდგომში გამოიყენოთ იგი ქვეყნის საკეთილდღეოდ, მაშინ სპეციალობა "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა" არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ უმაღლესი განათლების მისაღებად და წარმატებული მომავალი დასაქმებისთვის. . ძნელია ასეთ უნივერსიტეტებში ჩაბარება, მაგრამ შემდეგ სამუშაო გარანტირებულია.

მაგრამ რა სპეციალობაა „ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა“?

რომელ უნივერსიტეტში უნდა წავიდე?

ეს სპეციალობა საკმაოდ ვიწროა და მოითხოვს კვალიფიციურ პედაგოგიურ პერსონალს. ჩვენს ქვეყანაში არის მხოლოდ 4 უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება, რომელიც ახორციელებს ტრენინგს ამ მიმართულებით:

(ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტი). რეიტინგებისა და მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტში "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა" სტუდენტებს შორის მოთხოვნადია.
ნოვოსიბირსკი
ბალტიის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი "VOENMEH" D.F. Ustinov-ის სახელობის.
ეროვნული კვლევა

ყველაზე პრესტიჟული უნივერსიტეტი

ყველაზე პრესტიჟული და არაერთხელ დაამტკიცა თავი 03/24/03 "ბალისტიკისა და ჰიდროაეროდინამიკის" დარგში სპეციალისტების მომზადებაში არის მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი. MAI არის თანამედროვე საგანმანათლებლო დაწესებულება. მაღალკვალიფიციური პერსონალის მომზადებისას ინსტიტუტი აერთიანებს რუსული აკადემიური განათლების ფუნდამენტურ ტრადიციებს და უახლეს მიღწევებს მოწინავე საგანმანათლებლო ტექნოლოგიების სფეროში.

ინსტიტუტი ასევე ამზადებს სპეციალისტებს სპეციალობებში "ფრენის დინამიკა და საჰაერო კოსმოსური სისტემების კონტროლი", "ინჟინერია საჰაერო კოსმოსურ მედიცინაში", "სარაკეტო სისტემები და ასტრონავტიკა" და ა.შ.

რა არის საჭირო სპეციალობაში "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა" მისაღებად?

ამ სპეციალობაზე ჩარიცხვა შესაძლებელია მხოლოდ თერთმეტი სასკოლო კლასის, ანუ სრული ზოგადი განათლების საფუძველზე. MAI ინსტიტუტი გთავაზობთ ტრენინგის სრულ განაკვეთზე, ნახევარ განაკვეთზე და შერეულ ფორმებს სპეციალობაში "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა". სრულ განაკვეთზე სწავლის ხანგრძლივობაა 4 წელი, ხოლო ნახევარ განაკვეთზე 5 წელი. განათლების შერეული ფორმაც 5 წელი გრძელდება.

დისციპლინაში „ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა“ სპეციალობაში წარმატებით ჩარიცხვის ერთიანი სახელმწიფო გამოცდის შედეგები უნდა იყოს 180-დან 300 ქულამდე. მისაღები გამოცდები უნდა ჩატარდეს შემდეგ დისციპლინებში:

Რუსული ენა;
მათემატიკა (ექსკლუზიურად სპეციალიზებული დონე);
ფიზიკა;
კომპიუტერული მეცნიერება და ICT.

ზოგიერთ უნივერსიტეტში შეიძლება ასევე შეიცავდეს საგნებს, როგორიცაა უცხო ენა და ქიმია, როგორც მისაღები გამოცდა.

კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ მისაღებისთვის თქვენ უნდა შეძლოთ ტექნიკური მონაცემების დიდი ნაკადის სწრაფად აღქმა და, რა თქმა უნდა, გჭირდებათ განმცხადებლის საკუთარი სურვილი განავითაროს და გააცნობიეროს საკუთარი თავი არჩეულ სფეროში.

რას ისწავლიან სტუდენტები თავიანთი სპეციალობის ფარგლებში?

პირველ ეტაპზე მიმართულების სტუდენტები ტერმინოლოგიისა და საბაზისო საინჟინრო სისტემების შესწავლას აწყდებიან. განმცხადებელი აღმოაჩენს აღწერით გეომეტრიას და შეისწავლის საინჟინრო გრაფიკის აგების თავისებურებებს სპეციალურ კომპიუტერულ პროგრამებში. სწავლის მესამე კურსამდე ისწავლება ზოგადი დისციპლინები, რომლებიც დაეხმარება სტუდენტს სრულად დაფაროს უმაღლესი განათლების მისაღებად საჭირო ინფორმაციის მთელი რაოდენობა.

მესამე კურსიდან სასწავლო გეგმაში დომინირებს სპეციალურ დისციპლინებთან დაკავშირებული კლასები. მომავალ ბაკალავრებს ასწავლიან მანუფაქტურების დამუშავებისა და ტექნიკური მოწყობილობებისა და სისტემების დიზაინის ძირითად მეთოდებსა და ტექნიკას, ციფრული ელექტრონიკის პოტენციალს და ასწავლიან მიღებული ცოდნის პრაქტიკაში გამოყენებას, მათ შორის აბსოლუტურად მოწინავე ბალისტიკური სისტემების შექმნისა და ადრე ცნობილის მომსახურებისას.

რა დისციპლინებს გაეცნობიან სტუდენტები?

ასეთი ვიწრო ტექნიკური სპეციალობის შესწავლა სულაც არ არის მოსაწყენი ამოცანა; განმცხადებელი გაეცნობა ისეთ დისციპლინებს, როგორიცაა:

მანქანების საერთოობა და დიზაინის პრინციპები;
აეროჰიდრომექანიკა;
სითხეებსა და აირებში სხეულების მოძრაობის სპეციფიკა;
საინჟინრო და კომპიუტერული გრაფიკა;
მასალების მეცნიერება და;
მეტროლოგია ჩვენს ცხოვრებაში;
სტანდარტიზაცია და სერტიფიცირება;
აღწერილობითი გეომეტრია;
მასალების სიმტკიცე;
თეორიული და პრაქტიკული მექანიკა;
ფიზიკა ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

სტუდენტები სტაჟირებას იწყებენ ფაკულტეტზე სწავლის პირველი წლის დასრულების შემდეგ. ყველა კურსის განმავლობაში, სტუდენტი შეხვდება და გაეცნობა პრაქტიკულ საქმიანობას ისეთ დაწესებულებებში, როგორიცაა ადგილობრივი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნები, დიზაინის ოფისები და კვლევითი ინსტიტუტები. ასევე არის შესაძლებლობა გაიარო სტაჟირება უშუალოდ თქვენი დეკანის განყოფილებაში და თავად უნივერსიტეტების თანამედროვედ აღჭურვილ ლაბორატორიებში.

სპეციალობის ტრენინგის დასრულება

სტუდენტის ოთხ ან ხუთწლიანი განათლების დასკვნითი ეტაპი იქნება საბოლოო სერტიფიცირება, რომელიც მოიცავს:

სახელმწიფო გამოცდა;
დისერტაციის დაცვა.

განსაკუთრებულ უპირატესობად ითვლება, თუ სტუდენტის ნაშრომი ასახავს მის რეგიონში არსებულ თანამედროვე ტექნიკურ პრობლემებს. ბოლო ეტაპის წარმატებით გავლის შემდეგ სტუდენტი იღებს შემდეგ კვალიფიკაციას: ბაკალავრიატი სასწავლო მიმართულებით „ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა“.

რა ცოდნითა და უნარებით ამთავრებს სტუდენტი უნივერსიტეტს?

ტრენინგის მთელი კურსის განმავლობაში სტუდენტი იძენს ცოდნას და უნარებს, რაც დაეხმარება მას მოერგოს მუდმივად ცვალებად რეალობას ირგვლივ და ნორმალურად იმოქმედოს მასში.

მოსწავლე ისწავლის პროტოტიპების გამოცდას და შედეგების დამუშავებას.
ისწავლეთ რამდენიმე უცხო ენა, რომელიც მოგწონთ.
შეძლებს პროდუქციის საპატენტო და სალიცენზიო პასპორტების შეგროვებას.
ორგანიზებას უწევს კონტროლს ტესტირების ხელსაწყოების, აღჭურვილობის, ლაბორატორიული მოდელების და განლაგების შექმნაზე.
გამოიყენებს კომპიუტერული გრაფიკის შესაძლებლობებს მოდელებზე სივრცითი ობიექტების გამოსახატავად, მანქანების ნაწილების ესკიზების შემუშავებისა და აწყობის ერთეულების გამოსახვისთვის.
შეძლებს დამოუკიდებლად განავითაროს და შეიმუშაოს თვითმფრინავების, მანქანების და სხვა საშუალებების გარეგნობა, საერთაშორისო სტანდარტებისა და ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად.
დანერგავს დიზაინისა და ინჟინერიის განვითარებას თანამედროვე შიდა წარმოებაში.
დამოუკიდებლად დაგეგმავს ექსპერიმენტულ აღჭურვილობას და სპეციალურ სტენდებს კვლევის ან ღია პროექტების ჩვენებისთვის.
თავისუფალ ენაზე მას შეეძლება ჩაატაროს წინასაუნივერსიტეტო სწავლება და პროფესიული მუშაობა მომავალ აპლიკანტებთან სპეციალობაში „ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა“.
გაბედულად და ეფექტურად წარმართეთ მცირე ჯგუფური მუშაობა და პერსონალის დაგეგმვა.

სპეციალობაში სამაგისტრო პროგრამაზე ჩარიცხვის უპირატესობები

ბაკალავრის დიპლომით მიღებული სტუდენტების უმეტესობა აქ არ ჩერდება და სურს გაიზარდოს ცოდნა სამაგისტრო პროგრამაზე ჩარიცხვით, რაც მათ უამრავ პერსპექტივას აძლევს:

მაგისტრის სტუდენტებს შეუძლიათ დაუყოვნებლივ იპოვონ სამუშაო თვითმფრინავის დიზაინერის ან ავიაციის ინჟინრად.
სწავლის გაგრძელება გაძლევთ შესაძლებლობას სცადოთ კვლევების ჩატარება ქვეყნის სხვადასხვა უნივერსიტეტებში.
მაგისტრატურა და უცხო ენის თავისუფლად გამოყენება საუბარში პლიუსი იქნება საზღვარგარეთ პროფესიული საქმიანობისთვის.

სად შეგიძლიათ იპოვოთ სამუშაო სკოლის დამთავრების შემდეგ?

მიუხედავად იმისა, რომ ეს დისციპლინა უაღრესად სპეციალიზირებულია, სტუდენტს სკოლის დამთავრების შემდეგ შეუძლია აირჩიოს არაერთი პროფესია მის გემოვნებაზე. რა თქმა უნდა, სტუდენტებს, რომლებმაც დაასრულეს ბალისტიკისა და ჰიდროაეროდინამიკის კურსი, ექნებათ ვაკანსიები ფრენების ორგანიზებისა და თვითმფრინავების მოძრაობის მონიტორინგის პრობლემებთან დაკავშირებით.

სპეციალობაში "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა" ვინ უნდა იმუშაოს? პრაქტიკული ზაფხულისა და ზამთრის პერიოდებიდან გამომდინარე, სტუდენტები უკვე გაეცნობიან სხვადასხვა ადგილობრივ ტექნიკურ ორგანიზაციებში, სპეციალიზებულ საწარმოებში, კვლევით ლაბორატორიებსა და ცენტრებში მუშაობას როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. არსებობს მრავალი პროგრამა, რომელიც გთავაზობთ გამოჩენილი სტუდენტის გაგზავნის შესაძლებლობას საზღვარგარეთ სწავლის გასაგრძელებლად.

პროფილისა და სპეციალობის მიხედვით სტუდენტებს შეუძლიათ ჩაერთონ სხვადასხვა სახის სამუშაოებში: თვითმფრინავების ბალისტიკა და ფრენის დინამიკა, სტატისტიკური პროგნოზირება, სტაბილიზაცია, ნავიგაცია და დამიზნების სისტემები.

მომავალი სპეციალისტები

სად ვიმუშაოთ სპეციალობაში "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკა"? რა პოზიციების დაკავება შეუძლია სპეციალისტს?

ავიაციის ინჟინერი. მისი მუშაობის სფერო მოიცავს თვითმფრინავების დიზაინს, შექმნას და ექსპლუატაციას, საორიენტაციო სისტემების და საბორტო აღჭურვილობის ნავიგაციას.
ბალისტიკური ტესტირება. ახლა ეს ძალიან პერსპექტიული სამუშაოა; სპეციალისტის ამოცანები მოიცავს ტესტირების დროს კოსმოსური მანქანების და მათი ატომური ნაწილების შესაძლებლობების განსაზღვრას, შიდა ექსპლუატაციის დროს კოსმოსური მანქანების ყველა მახასიათებლის სტაბილურობის შემოწმებას.
ავტომატური მართვის სისტემების ინჟინერი. როგორც წესი, ასეთი სპეციალისტი ქმნის და აკონტროლებს თვითრეგულირების მართვის სისტემებს, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი სიზუსტე და საიმედოობა, აყალიბებს და ახორციელებს ოპერაციულ გეგმებს თვითმფრინავის ფრენის კონტროლისთვის.
კალკულაციის ინჟინერი. ეს ადამიანი პასუხისმგებელია მომავალი პროექტებისა და პროდუქტების ბევრ ტექნიკურ მახასიათებლებზე.

პროფესიული საქმიანობის დიდი პერსპექტივები

„ბალისტიკისა და ჰიდროაეროდინამიკის“ დარგის სპეციალისტები ძალიან საჭიროა როგორც სამოქალაქო, ისე სამხედრო ავიაციაში. მინიმალური შემოსავალი იქნება დაახლოებით 70 ათასი რუბლი. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ბევრ სპეციალისტს, რომლებმაც დაასრულეს "ბალისტიკა და ჰიდროაეროდინამიკის" კურსი, შეუძლიათ უცხოურ კომპანიებში მუშაობის იმედი. ჩვენს ქვეყანაში ფართოდ აფასებენ სანავიგაციო სისტემების დიზაინერებს და მათ სტაბილიზაციას - ეს მიმართულება ტრადიციულად რუსულია.

MAI "ბალისტიკისა და ჰიდროაეროდინამიკის" კურსდამთავრებულებისთვის სამუშაო ადგილები (როგორც, მართლაც, სხვა უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულებისთვის, რომლებიც ამზადებენ ასეთ სპეციალისტებს) იშვიათად შეიძლება მოიძებნოს საჯარო დომენში. როგორც წესი, ჭკვიანი სტუდენტები იგზავნება პრაქტიკაში, სადაც რჩებიან სამუშაოდ ან დასაქმებულები არიან.

თვითმფრინავის ორბიტალური მექანიკის ცოდნა, ორბიტალური ფრენების გამოთვლის უნარები. გამშვები მანქანების ტრაექტორიების საპროექტო გამოთვლების მეთოდოლოგიის ცოდნა. აეროდინამიკის საფუძვლების ცოდნა, ფრენის დინამიკის საფუძვლები და თვითმფრინავის ტიპის თვითმფრინავების გადაადგილების ძირითადი დიზაინი და გამოთვლითი დამოკიდებულებები, ტრანს- და ზებგერითი სიჩქარით თვითმფრინავის ფრენის ძირითადი მახასიათებლები. საჰაერო ხომალდის ძალებისა და მომენტების აეროდინამიკური კოეფიციენტების ძირითადი თვისებების ცოდნა, მათი გამოყენების მიხედვით თვითმფრინავის მოძრაობის განტოლებებში. გარდა ამისა, დამაინტერესა და წავიკითხე სტატიები თვითმფრინავების აეროდინამიკის შესახებ სუპერბგერით და ჰიპერბგერით. ატმოსფეროში თვითმფრინავის მოძრაობის დიფერენციალური განტოლებების შედგენის უნარი (როგორც მასის ცენტრი, ასევე მის ირგვლივ კუთხური მოძრაობა) განსახილველი მათემატიკური მოდელის სიზუსტის დონის მიხედვით. ავტომატური მართვის თეორიის საფუძვლების ცოდნა (სწავლობდა უნივერსიტეტში), ციფრული სიგნალის დამუშავების თეორიის ზოგადი პრინციპები. ჩვეულებრივი დიფერენციალური განტოლებების ინტეგრირების რიცხვითი მეთოდების პროგრამირების ცოდნა და პრაქტიკული უნარები, წრფივი და არაწრფივი განტოლებათა სისტემების ამოხსნის მეთოდები. კომპიუტერული უნარები: MatLab სისტემის პროფესიონალური გამოყენება (პროგრამირება) 6 წელი. ცოდნა და პრაქტიკული პროგრამირება Visual C++-ში. ობიექტზე ორიენტირებული პროგრამირების დამაჯერებელი ცოდნა, პრაქტიკული გამოყენების უნარები. პროგრამირების უნარები C#-ში. გამოთვლების შესრულება MathCad სისტემაში. Word, Excel-ის გამოყენებით.

Დამატებითი ინფორმაცია:

პროფესიული სურვილები: ვეძებ სამუშაოს, სადაც პასუხისმგებლობის სფერო მოიცავს თვითმფრინავების მოძრაობის მოდელირების ამოცანებს, მათი მახასიათებლების საპროექტო გამოთვლებს, განსაზღვრული ტექნიკური მოთხოვნების და ფრენის ამოცანების შესრულების უზრუნველყოფას, ან ბორტზე ალგორითმების შემუშავების ამოცანებს. კონტროლის სისტემები. არ მაწუხებს მანქანების მოძრაობასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე მუშაობა არა მხოლოდ ატმოსფეროში, არამედ წყლის გარემოშიც. მაქვს სწავლის მაღალი უნარი, ეფექტურობა და გამძლეობა. მიდრეკილება მაქვს კვლევითი მუშაობისა და სამეცნიერო თემების მიმართ. გარკვეულწილად, ის არის თავისი ბიზნესის, მისი სპეციალობის გულშემატკივარი, კარგი გაგებით სამუშაოს მოყვარული. ბრძანებებს პასუხისმგებლობით ვიღებ. იხელმძღვანელეთ ჯანსაღი ცხოვრების წესით.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: